要知道在2005年，如今能年销40多万辆的日产轩逸在那时候还没引进到中国市场；月销量三四万辆的大众朗逸还没被打造出来；而本田思域当时还是以进口车的方式在中国境内销售，光是入门价格就要24万多了。于是2005款比亚迪F3凭借着7万出头的价格，再结合A+级的车身数据（也就是超过4米5的车长，达到2米6的轴距），虽然现在看来也就和普通的A级轿车尺寸数据差不多，但是在当时，可要比车长仅4米4出头，轴距才2米4出头的捷达、桑塔纳，更具有优势，因此比亚迪F3在空间方面就受到了很多家庭用户的青睐。
2005款比亚迪F3内饰
2005款比亚迪F3内饰
当然了，2005款比亚迪F3搭载的东安三菱生产的4G18排量1.6L自然吸气发动机（采用顶置单凸轮轴SOHC、四缸16气门发动机），虽然这款发动机在当时来说，年份也是有点老，但却胜在够省油，而且品质稳定，耐造。所以在入门价格比同级合资车便宜好几千，空间又大一圈，发动机又还是比较省油的三种因素影响下，因此，比亚迪F3就受到了当时出租车师傅的欢迎，就在上市的当年，月销量都能直接逼近当时的轿车销量前三甲（北京现代伊兰特、上海通用别克凯越、一汽-大众捷达）。
到了2008年奥运会在咱们中国北京举办，也是比亚迪F3有史以来最火的时候，年度销量那可是压着同级合资车“打”，直接问鼎了2008年轿车市场的销冠位置。再说说我身边的例子，我感觉比亚迪F3质量是挺耐造的，我小叔从我小学五年级的时候就买了一辆比亚迪F3跑工地，到了我大学毕业，整整11年的时间，开了将近30万公里，还是没啥小毛病。所以即使是我小叔做包工头发达了，前几年买了宝马5系，但还是喜欢开着F3去工地验收，带材料什么的。
当然了，最让我感到意外的还是前几年，一位来自西安市新城区比亚迪F3车主、曾免费载客100人的“雷锋哥”乔先生，以6年100万公里无大修的行驶记录，受到比亚迪厂商的嘉奖，免费获得一辆2012款全新F3轿车。到那时候我才知道，不只有丰田、本田、大众的车才能做到，原来咱们中国的汽车也有这么耐造的车型。
不过，花儿无百日红，一辆车也很难做到能长盛不衰，在本田思域正式引进到中国市场，日产轩逸从当初14万多的入门价格下探至10万元以内，大众朗逸、别克英朗这些实力选手纷纷问世后，消费者可以选择的轿车也越来越多，竞争压力也越来越大了。当然，比亚迪F3也不是坐以待毙，而是选择了以价换量，从2005款入门价格7.28万元，到了2018款直接把入门价格下探至4.59万，顶配价格也不过才6.59万元，甚至顶配的价格比起一些合资的小型轿车入门价格还要更便宜，成为了当年价格最便宜的一款紧凑型轿车，没有之一。因此，比亚迪F3这款车也换来了2018、2019这两年累计销量超过7万辆的成绩。
2018款比亚迪F3
2018款比亚迪F3
2018款比亚迪F3
不过，在其他竞品不断改款换代的时候，比亚迪F3还是没什么动作，直到宣布停产前都还是保持2018款车型的样貌，再加上一分钱一分货的道理，比亚迪F3在维持整车品质稳定、空间较大，这些方面的优势外，在配置方面也是比起其他车型逊色很多的，这是一部分原因。更多的是比亚迪的事业中心早就不在燃油车领域了，而是在混动、纯电动领域，所以上市17年后，比亚迪F3终于要停产了，我一点都不感到意外。只不过，我猜到了结尾，却没猜到结尾！