6月7日，福特蒙迪欧运动版正式上市，这次它换上了2.0T混动系统这颗“心脏”，共推出2款车型，厂商指导价20.98万元-22.98万元。蒙迪欧运动版的到来，实现了蒙迪欧家族的再扩列，成为同级少有的拥有4套动力系统的中高级车。
能过日子能撒野、动力油耗两手抓，这是在看完蒙迪欧发布会的最大感受。
将时间线向前推，福特在中国汽车市场角色定位，正从此前深耕主流家用车的角色定位，强调动力和玩乐属性。
这看似是福特对国内硬派越野风潮的跟随，但从福特在中国的长远战略上看，背后是福特在中国市场的一次实实在在的推倒重来与谷底弹射。
找到“性能”锚点
“混动就选大马力”。
蒙迪欧这句宣传语咋听起来简单洗脑，但对自己的差异化定位却足够精准。
确实，随着汽车品牌、车型的涌现，表面上似乎有了更多的选择，尤其是国内的B级车市场的选择实在太繁杂了，但实质上却陷入了乏善可陈的困境。就像是掉进斑马群中，看似花样挺多，但却难以找到独具个性的那一个。
长安福特是聪明的，深知自己不太可能PK过国产品牌的“冰箱彩电大沙发”，所以并没有一头扎进纯电动的红海中，而是深耕混动。
混动技术看似是日系和国产品牌的天下。从最早的自然吸气发动机+电机，到后来的小排量涡轮增压发动机+电机，混动技术发展至今，真正意义上的“大马力混动”，是福特品牌出品。
蒙迪欧运动版其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统，可以说是有史以来最强的蒙迪欧。
它不仅是目前市场上唯一匹配大涡轮、实现大马力的全新混动技术，而且还采用了混动最高技术难度的动力分流技术。比目前国内的各种DHT混动都要更复杂更难控制，因为它更多的是靠机械结构（而非电子软件算法）来互相牵制，需要做极其多而繁杂的标定工作。
简单来说，这套全新动力系统不仅带来了强劲的动力输出，更在燃油经济性方面实现了显著提升。
不同于其他混动系统一味追求经济性的研发逻辑，蒙迪欧运动版搭载的福特第五代EcoBoost®2.0T发动机，在美国已经获得125项专利及专利应用，是沃德十佳发动机的榜上常客。最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m。依靠高性能发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，蒙迪欧运动版搭载的这套大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力。