每一次帕杰罗的年度改款都会更改车身拉花，十分有设计感。2020款的帕杰罗，也是如此：来到车身侧面，我们可以发现增加了山猫标识，提高了整车辨识度。仔细观察的话，会发现轮毂也由三菱品牌标记换成了山猫头像标记，十分有趣。
一台硬派越野车，自然要选用全尺寸备胎。来到尾部，首先映入眼帘的就是被人们称为“小书包”的背挂式备胎，静静地挂在后尾门上，给车主无时不在的安全感。
当然，由于背挂式备胎的设计，尾门只能从侧面开启。
V6发动机，在这个涡轮增压技术与电动机交相辉映的年代，更加显得弥足珍贵。要知道，号称硬派越野车的牧马人，都已经换装2.0T。如果可以说个期限，我希望可以坚持到永远。
帕杰罗搭载的这台3.0升V6发动机，采用了SOHC（单顶置凸轮轴）布局，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速的驾驶情况下也能保证强大的扭矩输出。
正式开启越野之旅后，每一声声低沉的咆哮都在宣示着，这是专属于我的领地。
在世界顶级的越野赛事——达喀尔拉力赛中，帕杰罗用12次冠军证明了自己强劲的实力：独家包揽了达喀尔拉力赛历史上大约1/3的冠军总数不说，更是豪夺2001-2007年的7连冠，这一前无古人后无来者的耀眼成就，至今也依然在车迷中口口相传。
而获得这一荣耀的秘诀，便在于三菱所独有的超选四驱系统。
帕杰罗搭载了同级罕有的牙嵌式中央差速器锁止机构以及后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，可以通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
与此同时，拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制等多重4WD电子控制系统的帕杰罗，也能实现驾驶者对于车身姿态的绝对掌控。
到目前2020款帕杰罗为止，也从纯机械的第一代SS4系统升级到了电子辅助的SS4-Ⅱ系统，在速度为100km/h以下时，可以自由在2H（高速后轮驱动）、4H（高速四轮驱动）和4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
当然，在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将挡位挂入N挡，便可切换到4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构），将低速扭矩最大化并放大至1.9倍，便可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。