第二代帕杰罗则是让“山猫”红遍中国大江南北的一款，这款车也是在国内经历时间最长的一代。进入90年代后的帕杰罗变得更圆滑，但骨子里的硬派气质没有改变，动力则进一步提升，进口版搭载3.0L和3.5L V6两款顶级动力，入门的版本前期则为2.6L，后期则是经典的4G64 2.4L，并有两驱和四驱可供选择。
这款车的生命力在猎豹汽车得到延续，从一开始的CKD组装，到后来发展到大量的魔改版本，甚至在第四代车型面世后，还在猎豹生产，可谓见证了猎豹汽车的兴衰。
有趣的是，三菱第二代帕杰罗其实还以另一种形式出现，就是华泰特拉卡，原本是作为三菱和现代技术共享的一款“新车”，在2001年登陆韩国市场。后续华泰汽车引进生产，这款搭载3.5L V6三菱发动机的越野车，还是引起了当时消费者的关注。
三代车型则一改过去的设计风格，变得更为圆滑，除了进口车型外，还有广汽长丰的国产版本，进一步拉低门槛。
当然后面的故事大家就很熟悉了，三菱的业务方向调整，让旗下车型发展停滞，经典的车系不是直接被砍掉，就是和别人共享技术，早已失去了原有的技术领先。唯独是越野车定位的帕杰罗，还能在特定的市场有需求，也算是对它价值的体现。作为车迷，我们当然希望能看到帕杰罗的重生，但共享平台带来技术升级的同时，也未免失去一些三菱自身的东西，只能希望复活的帕杰罗，不是某款车的换标车，而是那个真正引领技术潮流的三菱。