新混合动力系统组成与配置如图2所示。该基本配置与之前的型号相同。但是，一个主要的改变是将辅助电池的安装位置移至了发动机室，这样能够改善行李箱面积和更低汽车的重心。混合动力系统电池安装位置如图3所示，HV系统规格如表1所示。
燃料通过以下项目提高效率约18.2%（JC08）:
．减少高压系统组件的电子损耗；
．通过提高驱动电机的运行速度减小电机工作电流。
2.PCU安装
遵循TNGA概念，PCU安装空间并非针对每种车型独立开发，而是考虑到许多型号的应用。因此，PCU直接安装在变速驱动桥（T/A-Transaxle）上，如图4所示。
除了上述之外，这种安装的优点如下：
（1）减少高压电缆的长度（轻量）；
（2）简化支架（缩小尺寸和轻量化）；
（3）坚固了前碰撞损坏导致的PCU绝缘劣化问题。
将PCU直接安装在T/A上的主要技术问题是发动机振动传递到PCU，为解决此问题，采用以下结构：
（1）为减少传递的振动，在支架上添加橡胶衬套；
（2）为了承受振动，信号连接端子采用了耐振型吸收结构；
（3）采用高抗电振动的电子部件；
（4）为了最大限度地减少共振，电路板使用弹性垫圈以窄间距安装，以减少高刚度外壳的应力。
3.PCU规格
尽管PCU尺寸减小导致总功率输出降低，但最大输出功率密度比上一代提高了大约50%，如图5所示。
通过减少部件重量和体积来实现高功率密度输出。根据PCU结构的优化，体积减少了33%，质量减少了12%，如表2所示。
主要改进项目如下：
（1）采用双面冷却电源模块；
（2）通过改进的升压转换器可控性降低电容器的电容；
（3）由于低电感结构降低了电压浪涌，去除了缓冲电路。
4.PCU结构
PCU结构如图6所示。PCU由发电机／电动机电源模块，升压转换器和DC/DC转换器组成。新的PCU结构改善了车型之间的适用性，并且比前几代产品缩小了尺寸。
由于采用了新的电源模块，PCU比以前的型号具有更好的适用性。电源模块的双面冷却结构如图7所示。
与上一代使用的单面冷却结构不同。双面结构改善了车辆平台之间的冷却结构的适用性。双面结构堆叠量的可调节性以适应各种车辆尺寸。所以我们称这个组件为Power Stack（P/S）。P/S由卡片式电源，冷却器，导热硅脂涂层，绝缘板，压缩弹簧和垫片组成。卡片式电源（P/C-Power Card）是树脂封装，包括IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极晶体管），FWD（Free Whee ling Diode续流二极管），散热片和端子。P/S有一个问题是，将功率器件集成到电源卡片中，单位面积的热量通常会增加。然而，通过改善P/S的双面冷却结构的传热效率来减轻该问题。
新PCU与前几代相比，通过功能集成以缩小部件尺寸。例如，线束（W/H-Wiring Harness）与每个部件集成在一起。紧固结构从螺栓紧固变为焊接，紧固结构的零件的数量减少了67%。需要螺栓固定，用的螺栓直径尺寸也有所减小。并且，这些改变改善了可制造性使PCU的尺寸减小。通过上述改进，PCU的体积减少了33%，如图8所示。
三、组件轻量化和小型化的新技术
在本章中，我们将讨论PCU结构和组件的轻量化及小型化的新技术。
1．电源模块
如图9所示是采用单面冷却方法的第三代功率模块的结构。模块由IGBT、FWD、绝缘板和冷却板组成。通过不中断冷却介质来改善冷却性能。但是该模块的开发并不适用于各种车型，而仅适用于紧凑型车辆。因为IGBT和FWD在单面冷却方法中采用平面安装。因此，如果我们采用这种方法用于高输出车辆，则体积会变得太大。因此，在第四代，我们决定采用带有双面冷却模块的堆叠结构，使得功率半导体的小型化，实现了冷却性能的提高和各种车型的应用。
