注意！在机油加注口出现的机油乳化现象，并不意味着曲轴箱里的机油也会乳化。这就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。就好比一杯温水，在打开盖子时，杯盖的内表面总会有水珠一样。当机油盖内表面的水滴与机油滴结合，就形成了乳化物，属正常现象。因此机油盖内表面有乳化物，并不代表机油乳化。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。
【机油的“多”和“少”是由谁决定的？答案是PCV】
发动机中有一个叫曲轴箱通风（PCV）的功能，打个形象的比喻，就好比是曲轴箱的“抽油烟机”。正常理解，这些排到大气里就可以，但由于不环保，所以法规不允许。同时这么直排会排出机油蒸汽，从而增加机油的消耗。那就只能把它们再引到燃烧室里“回炉”。但直接“回炉”也不行，因为这些气体里混有机油蒸汽，既增加机油消耗，又容易产生积碳，这就需要串入一个油气分离器。
油气分离程度上的差异，造成了“烧机油”和“机油增多”，也对一些常态化的认知给出了答案。例如，为何印象中德系车比日系车更容易积碳？大众机油消耗大、积碳多，其中有一部分原因也是出在油气分离器上。即大众的油气分离器往往不能“干净”地截留机油，导致部分机油蒸汽进入燃烧室。既然油气分离器“干净”地截留机油并不是很难，那为何以大众为代表的德系为何不这样呢？答案很简单——追求过分干净的截留，也会有副作用。这个副作用，也最终成为CR-V “机油门”问题大面积爆发的原因之一。