至于内饰，则与刚刚完成换代上市的第11代思域如出一辙，采用相同的中控台布局，干净整洁，具有独特的金属格栅状空调出风口。大量采用软性材质和金属效果点缀，令整体氛围的高级感比现款车型显著提升。高配版本还提供 12 扬声器 Bose 高级音响系统。本田为新车配备了7英寸液晶屏与机械组合仪表，中低配车型配备7英寸触摸显示屏，高配版本则采用 9 英寸触摸显示屏，支持无线Apple CarPlay 和 Android Auto，以及15W智能手机无线充电。HondaCONNECT车机系统进入中国后也将作出本土化适配，以实现语音控制车辆部分功能，还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现搜索兴趣点、智能推荐以及信息查询等服务。此外还拥有支付、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等国内流行的功能。与自主品牌动辄双12英寸大联屏相比，新一代CR-V的屏幕尺寸似乎有些不合时宜，音量和空调控制区域依然保留了既精美又实用的物理按键和旋钮。虽然本田并未像马自达那样公开唾弃大屏幕和触控操作，但行动上显然也是有所保留。但换挡机构过于返璞归真，采用了传统机械式换档杆，就略显有些掉价。
本田作为空间管理大师，在车内驾乘和储物空间优化方面毋庸置疑。轴距增加后，新一代CR-V的后排腿部空间更加奢侈，也为增加第三排座椅提供了条件。后备箱空间约为745升，放倒后排座椅靠背可拓展至约2166升，放置婴儿车等大件物品毫无压力，妥妥的奶爸车。
总体而言，CR-V在设计上为了迎合更多消费者的口味而变得中规中矩，也许会令部分人产生“泯然众人矣”的观感，但必须承认，新造型也没有什么特别的槽点，非常耐看，“脱离了低级趣味”，与新潮的设计相比更经得起时间的考验。并且，一款民用工业产品并不能作为纯粹的艺术品来要求，毕竟对于企业来说销量和利润才是王道。
动力方面，本田为燃油版车型提供升级的1.5升涡轮增压四缸发动机，输出功率为190 hp，与该机型匹配的是 CVT变速箱。官方表示涡轮系统有所改进，扩大了引擎输出峰值区，同时CVT变速箱的编程也全面优化，多种措施使这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动和噪音。