全新的2.0L发动机带来的结果，发动机综合性能提升至110kW、183N·m。与此同时，最低电荷状态油耗降低至5.50L。总而言之，便是新款发动机为车辆带来更高输出功率和峰值扭矩的同时，又能进一步降低油耗。
除了发动机的优化，第四代i-MMD的双电机采用了全新的平行轴结构设计，驱动电机的功率为135kW，峰值扭矩由315N·m提高至335N·m。以及E-CVT具备双挡位设定，高速/低速的特殊路况（如高速巡航、中低速缓加速）可以实现发动机直连，相对匀速路况行驶可以满足发动机维持在高效工作区间，高速行驶连接高挡位可以获得更低的油耗表现。
第四代i-MMD双电机混合动力系统被称为强电智混，是因为其技术路线以电驱为主，发动机直驱为辅，甚至可以认为第四代i-MMD绝大部分路况皆为电驱，少数场景是发动机直驱或混合驱动，因为它的底层构思正直击“省油”的核心。发动机直驱成为了特殊情况被照顾，只有在稳定的行驶路况，才会转换到发动机直驱，发动机直驱可以省去发动机-电能-动能的能量转换损耗，此时发动机直驱的效率更高。