不少民众也反映，现在坐纯电的网约车，开车师傅常年的“风琴脚”让乘客的乘坐体验极差，而在试驾途中，多次尝试踩一下油门，踩一下刹车，几乎没有感受到明显的动能回收，动力衔接不会感到突兀，HEV的优势很明显地感受到出来。
再者就是操控，Honda HR-V混动版的转向比较紧致，配备DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向是较为精准的，特别是这次行驶在重庆的山路上，驾驭起来还算从容。不过对于部分用户来说会过重，不像现在纯电那样，有诸多驾驶模式选择，还包括转向轻或重，刹车软或硬。尽管全系车型没有配备四驱系统，不过驾驶模式切换有五种，包括运动、经济、标准/舒适以及雪地。
配置的堆料显然不够自主品牌那么狠，大部分舒适性配置都集中在中高配车型，例如座椅通风加热、驾驶位座椅记忆、车载空气净化器、后排隐私玻璃、自动防眩目以及HUD抬头显示等这些，都是顶配车型专属。
车机系统的提升个人不太感冒，仅支持Carlife，没有Carplay差点意思，胜在整个系统能语音控制，反应不算慢，屏幕清晰度不差，支持OTA升级，其10.1英寸的触控屏是全系车型标配的，但同样想要更好看的10.2英寸全液晶仪表盘就需要选择中高配车型了。