智能车机系统，首次在中国市场搭载Honda CONNECT 3.0，可以实现的功能包括：在线导航、在线音乐、在线娱乐、在线OTA升级。如今的主流功能都进行了装备，但这还不是第十一代CIVIC思域的全部，它还可以通过手机远程启动车辆/解锁，甚至把车“共享”给家人朋友；你可以和它像人与人一样对话，可以在理解对方意思的时候去打断，可以不用每次都唤醒，甚至可以给车机改名；以及，在线购物、远程控制家电。
也就意味着，如果此前的CIVIC思域在市场中是智能达标的水准，那这一次就是智能领先。不论从功能丰富度，使用流畅度，都可一战。
单独剖析第十一代思域，除了这3大方面的核心变化之外，还有日用体验的提升，这点我们放在下面展开。于情于理上看，这一次官方给出的“最强CIVIC”称号是绝对配得起的，如果把第十代CIVIC形容为“内秀”的热情展示，那么第十一代该是“全面释放”。
超越不了大家的CIVIC，才会翻车
上述3个核心层面的变化看完，第十一代CIVIC思域的发力点很明确，就是想让每个接触到它的人都能“刷新原本对于运动、智能、性能的体验”，不过，这依然不是它的全部。
一直以来，CIVIC能成为标杆车型，成为一代代年轻人的精神图腾符号，因为它总能“把想象中的不可能，最终实现” 。
于是，我们得以聊聊CIVIC的下一个话题，当它在面对当今汽车行业的新消费需求时，应对汽车行业里多款成名的紧凑级车型，又会是怎样的表现。
首先要明确的一点是，设计、性能这2个传统的CIVIC强点，依然是和行业拉开明显差距的优势表现，另外在此次智能升级之后，它也并非是主流水准，而是和绝大多数车型拉开差距。所以，解开这个问题，要从另一个核心升级“使用体验”说起。
一辆车的真正好与不好，永远出现在日用环节，就像结婚生子一样，只有深入的接触才能理解到伴侣的优缺点。所以，当第一次试驾第十一代CIVIC思域的时候，最让我们惊喜的，其实是质感的变化。这种质感，分别关于豪华、舒适、心态上的放松。
所谓豪华，因为坐进这一代的CIVIC后，启动→上路→停车，它留给人的感觉是真的不同。踩下油门的时候激情仍在，转速蹿升的轰鸣声并不恼人，而且尽管加速很快，却不是“一下蹿出去”的那种楞劲儿，而是踩多少有多少，类似大排量V6发动机的状态。除此之外，随着时速升起，尽管路上有不少的小起伏和颠簸，但最终传递进车内的都很轻微，也随着时速升起，一向比较纯粹的本田，这一次把风噪/胎噪，降到了尽可能低，对于老本田车主来说，甚至是“几不可查”。