思域Si搭载了一台K24的自然吸气发动机，当年9代思域上搭载过R18和R20两款发动机，不过这两个R字头发动机都是采用SOHC单顶置凸轮轴结构，而K24则使用的是DOHC双顶置凸轮轴结构，更加倾向高转速下的动力表现，双顶置凸轮轴结构也为进气系统更精确的调校带来可能，在追求高性能的领域，DOHC结构先天就要优于SOHC结构。
思域Si在仪表台上方醒目的“发动机功率监控”界面，就以DOHC结构的进排气系统为图标，SOHC与DOHC在外行人眼中可能是一个字母之差，当转速指针逼近红线的时候就是天壤之别。
在上层仪表盘左侧有一个醒目的“i-VTEC”提示灯，此刻本田粉可以落泪了，这台K24发动机可以说是本田在国内销售的最后一台还有“爆TEC”本领的发动机。被10代思域圈粉的后生，你们可知那台1.5T本田神机有没有使用i-VTEC技术。
当6颗提示灯依次点亮，最后两颗带你进入转速红区，高亢的发动机声浪和扭矩的爆发，是一种与涡轮增压“作弊”完全不同的感受。207马力、235N·m的数据放在电车横行的年代可能不值一提，不过通过脚下的三个踏板与手动6挡变速箱完美配合，能将这些动力挥到淋漓尽致，对于大部分人来说还是一项挑战。值得欣慰的是，思域Si的离合器调校的相对温和，日常驾驶起来思域Si也还算轻松。