文中这款 CRX（又作CR-X） 是第二代 CRX SiR （高性能）版本，初代 CRX 是基于三代思域打造而来的，而第二代 CRX 则是基于第四代思域打造而来，于1987-1991年生产，虽然国内也有很多本田经典老车，但是这一款屈指可数。
国外在政策的开放条件下自然有很多本田经典车玩家。今天的主人公便是其中之一。当他第一次驾驶配备 VTEC 发动机的本田时，当转速慢慢接近并突破5500转时（B16A VTEC介入转速，B16B为6100），VTEC电磁阀打开，机油推动销横向移动，使三只摇臂连接成一体，自此高凸轮轴开始发力，他爱上了这种气门升程变大那一刻，动力突然陡增的感觉。（有机会给大家写一篇VTEC详解）
在那次经历之后，他成为了本田忠实信徒，后来相继玩过 EF，EK9，GE，DC5，最后到这辆华丽的经典 CRX 。契机是他的朋友跟他说：“每个本田爱好者都应该拥有一辆 CRX，”车主现在回过头来说道：“我现在不得不同意他的观点。”
这款日本杰作一定是当时设计的最令人惊叹的汽车之一。车主是一位十足的性能控，一切改装都朝着性能化进行改动。这款 CRX SiR（高性能版）底盘代号为 EF8，普通版本的 CRX 分别搭载 D15B SOHC（1.5L 105PS）底盘代号 EF2，四轮转向版本底盘代号为 EF4，和 ZC DOHC（1.6L 130PS）引擎，底盘代号 EF3，四轮转向版本底盘代号为 EF5；日规 Si 版本底盘代号为 EF7；而这台 SiR 版本原厂搭载 B16A VTEC 引擎，B16A 也是本田首款配备 VTEC 技术的引擎。除了 D15B 引擎版本外其它的 CRX 均配有本田 PGM-FI 电喷技术。