这款车最大的亮点就是这个红色机头的K20C1 2.0T L4发动机，它拥有235千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩。单单就账面数据看，这款车的实力是得不到体现的，因为这款车的实力需要通过提升转速到红线区域才能真正的发挥，而做到这一点是需要全车的各个部件配合才能做到的。
作为一款属于赛道的车型，这款车的内饰设计比较简洁，同时由于该车型是从两厢思域的基础上发展而来的，所以这款车在内饰方面的设计基本上保持了两厢思域的风格，只不过进行了运动化元素的升级，尤其是搭配了运动化桶型座椅，能够将驾驶者很好的包裹住。
这款车采用了前四活塞后两活塞的Brembo刹车卡钳，并且采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，通过结构和材料的提升，这款车的悬架扭转钢度也得到了增强，能够更好的适应赛道驾驶的需求。
同时作为一款前驱车，这款车在气动布局上最为显眼的就是采用了大尾翼的设计，能够提升车辆在行驶中的稳定性，同时也为车辆提供更好的下压力，达到轮上功率提升的目的。
另外这款车还根据应用场景提供了三种不同的驾驶模式，分别是舒适、运动和+R，正像是之前说的，根据不同的驾驶模式这款车的转向力度、悬架软硬、动力输出等表现都会有不同，并且综合成一种驾驶感受反馈给驾驶者。
能够做到将动力压榨到极限，并且还能够改变驾驶模式，从配置上来说带有限滑差速锁的6档手动变速箱居功至伟，同时自适应悬挂和自动降档补油的功能也为这款车成为一款可以下场刷圈速的赛车默默无闻的提供了自己的能量。