很久以来，好开都是口口相传的一个虚化之物。在近几年的新势力、新能源快速崛起之后，因为电动机先天的优势，可以轻松的将车辆的破百加速时间调到7秒之内，而这对于传统燃油车来说充满挑战。不过，关于一款车是否好开，性能只是占一个站位，另一个站位则在于极限。驾驶着思域可以很灵巧的通过很多弯道，转动方向盘，车辆的轨迹会和脑海中的思维高度契合，它可以一次次突破驾驶者原本对汽车的认知和想象，这就是运动和好开的定义。
那，下一代CIVIC思域呢？
50年，170多个国家和地区，2700万台以上的销量，永远不对自己设限、永远要对挑战说No，然后完成突破。这是CIVIC精神，也是全球年轻人爱的深沉的主因。
而如今，时代变了，思域能否跟得上，我们不去对未来做太多的预测，只从眼前的事实看起。
先来探讨一个问题，两厢车市场，是否毫无机会，答案是否定的。
消费者的需求是可以被划分的，但当它们遇到一款超脱于原有预期的产品，则是会转变的。以第十代思域引入HATCHBACK时为例，其上市后，月销量一度突破7000台/月，背后很大的原因就是，它的升级潜力、它的性格魅力、它的独特性。
相比传统燃油车，新能源车的强化潜力显然是有限，并且有害的。有限，在于车主只能去动一动悬挂、轮胎等，先天的自重、电机不可调节是无解项，而电动机的调节、动力电池的调节、对原厂新能源车设定的改变，则大概率可能引发“害”。