某种程度上，由于1970年代的两次广泛冲击了世界经济的石油危机（1973年和1979年），考虑石油的供给存在的不安定性的可能。以及1970年代以来，作为至今都为本田提供了最大规模的营业利益、以及纯利益的美国汽车市场，数次极其激进的收紧尾气排出物规定等因素，至早在1980年代，本田即开始了对于电动化相关领域的技术开发。
本田技术研究所（枥木），通称「HGT」，曾经本田技术研究所旗下各机构中的中枢，也是本田四轮车开发的中枢，随着2020年，本田创立以来前所未有的组织重组，开发版块已由本田总部接管。
1987年末，在本田技术研究所的某一间会议室，荒木纯一氏为首的众多相关技术者召开了讨论未来的清洁能源/替代能源的相关会议。对于相关基础技术研究（暂称「R研究」）的推进，主要与会者几乎全部秉持着赞同的态度——虽然当时尚且没有什么国家或地区，也没有什么相关团体提出正式的对于替代能源的相关制度，更没有人会预想到大约30余年后，本田将把全面电动化作为未来的目标。
1986年赛季的F1的Williams-Honda FW11赛车，5号，英国选手Nigel Mansell座驾，此赛季以两分之差惜败于McLaren车队的Prost选手，只获得了年度车手亚军。但和获得了赛季季军的6号车车手巴西选手Nelson Piquet共同为Williams-Honda车队赢得了1986年赛季的F1车队年度总冠军。
1986年赛季的F1的Williams-Honda FW11B赛车，6号，巴西选手Nelson Piquet座驾，夺得了此年的F1车手总冠军，并携手驾驶5号赛车夺得年度车手亚军的同车队的英国选手Nigel Mansell，为本田带来了第二次车队年度总冠军。
当时使用本田引擎的Williams-Honda的F1赛车，已经倚仗着比绝大多数车队的赛车动力更强、且燃费保持合理水平、并且具有当时来讲极佳的寿命和可靠性的引擎等原因，连续拿下1986年和1987年两个赛季的车队总冠军——且均是在大积分优势下夺得的这一成绩。因此，当时，不止社内以「エンジンのホンダ（名引擎的本田）」而自豪，全球范围的车迷和顾客也对本田的引擎有了空前的信赖。
对于使用替代能源的汽车，当时本田的技术者们首先想到的就是电动汽车（以下简称新能源）。因为新能源的部品数量少（相比使用内燃机的汽车），构造简单，更容易制造和普及，所以他们把最初的开发重点放在了新能源之上。
但是，对于新能源以及相关技术的先行开发，虽然内部工作人员都保持着热情支持的态度。不过，1948年设立的本田却根本没开发或者制造过此类商品，几乎可以说，完全没有电动动力总成的经验。
之后担当本田首台新能源的「R研究」的LPL（Leading Project Leader，本田对于项目开发责任者的称呼）荒木纯一氏，后来回忆到：
对于替代能源（领域的新技术开发），电气领域是当时大家觉得最合适最先推进的，但当时本田没有制造电气动力总成的经验，对于新能源的相关技术的开发还很不充分，因此（相关研发人员）下定决心，决定从0开始挑战新能源，同时通过参加使用太阳能电动车在广阔的澳洲大陆进行的世界太阳能挑战赛（World Solar Challenge），在对于新能源来讲相当苛刻的条件下进行挑战，以早日掌握相关技术”