其实思域 TYPE R EK9 并不是本田第一款TYPE R，在它之前还有两款TYPE R 车型，分别是NSX 以及代号DC2 的Integra 。正是因为思域更亲民的定位才让更多的人接触到TYPE R车型 。在1997年推出的EK9 TYPE R共有三种车型，分别为：前期车型、改款车型、RX车型。EK9的产量算是相当稀少，总数只有16000多辆，而且全数都只在日本市场销售，是最正宗的JDM 车型！这也是为什么正版EK9价格会被炒到十分高的原因。
EG6
事实上，EK9的外观设计并不是我喜欢的，比起五代思域的SiR II（EG6）版本，我则更倾向后者（EG6）。紧致有型的设计使得EG6的战斗气息更浓烈，而有些呆萌的EK9好像和性能少了几分联系。
EK9的内饰设计，有着90年代日系性能车典型的特征，红黑经典的运动配色充满驾驶欲望，以至于在第五代TYPE R车型上我们也能找到相似的设计风格。Recaro的赛车座椅从第一代TYPE R至今从未缺席过，包裹性更强、质量更轻的特性可以让车手在过弯时更好的压榨这台车的性能。EK9仪表盘显示的信息依次是转速表、时速表和油量/水温表，从10000转速表的表底显示不难发现，这台发动机是本田惯用的高转速发动机。
EK9最吸引人的地方，还是引擎室里的那颗“红头”一代名机B16B。这具1.6L VTEC 自然进气引擎其实进行了不少改进，发动机工程师对B16B每一个部件进行了重新设定，像是调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等。这也让这具红头引擎能够压榨出高达185Ps的最大马力，峰值扭力则达到160 N·m，以一具自吸1.6L的发动机来说是真的疯狂！传动系统则是采用了五速手排搭配提升抓地力的Helical LSD，并使用了Double Cone Synchro来提升换档效率。底盘方面，EK9采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。其实除了这台迷人的B16B型发动机，EK9的底盘也是它值钱的原因，虽然EK9是基于普通版Civic EK4的底盘打造，但本田在EK9 的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术来加固底盘强度，比起普通EK4 它的底盘可是强很多。