而DC2和DC5这两台前辈，或多或少都与当年的思域有着密切的关系，特别是诞生于2001年第四代目的DC5，相较于当时的思域，DC5只有三门Coupe轿跑版车型，在第八代思域国产之后，DC5上的诸多零配件都成为国内八代思域车友们追求的升级配件。虽然很多人会说FD2的配件会更合适，那确实是。但是FD2的配件价格要比DC5贵上不少，比如Brembo代工的卡钳，DC5的是可以直接移植到国产的8代思域/思铭上，但是如果是FD2的卡钳装到FA1/FD1上就必须更换羊角等悬挂部件才行，整体的成本要高上不少。
初代红头K20A在DC5上的表现相当出色
相比上代备受好评的DC2，DC5使用了当年最新世代的初版红头K20A，相比之前TYPE-R车型所搭载的B16、B18引擎，K20A拥有更大的排量与更合理的设计，低扭不会像之前B系引擎那样离开“开TEC”区域之后过于无力，整体的输出更加平顺，易于控制。而且相比B系前排后吸的布局设计，K20A在DC5上的设计则为更加合理，众所周知，进气温度对于引擎的燃烧效率有不小的影响，K系引擎基本上都是遵循了“前吸后排”这样理想的布局设定，能有效提升K20A的潜力。
虽然过去了快20年，但是Integra硬地瓜的早已名声在外！
当然也有被车迷们吐槽的地方，那就是悬挂部分，DC5没有坚持也DC2上面的前双A臂式，而是改为了成本较低的前麦弗逊，不过好在整车的底盘素质依旧不错，虽然已经推出了20年了，但是如今DC5在国外依旧有着大批的粉丝。