2014年，也就是这台车已经出现了20年后，在德国采访和出差的路上，竟然有一个很偶然的机会，让我坐进了它的驾驶席，领略到经过改装过的Tigra Turbo原来这么好玩，它的底盘很简单，前麦花臣、后扭力梁，避震机已经还上了一个欧洲不知名的品牌，舒适性完全谈不上，甚至是死硬，但出奇地，一台20年的车，车身没有半点儿疲态，甚至承受超过200匹和25公斤米扭力时，车架完全没有怨言，加上让人讨喜的内饰布局，这一切似乎让学生时代那种懵懂的追求变得真实起来。
图：当年这张官图几乎是大部分车媒都会用到的照片。
是的，它叫欧宝Tigra，很容易就跟老虎的Tiger搞混，虽然搞不清楚这个词到底什么意思。该车是基于当时第二代欧宝Corsa B的GM4200底盘上打造而来，而且机械部分也几乎都来自Corsa，外观部分由欧宝风格中心的日本工程师Hideo Kodama负责，并在西班牙萨拉戈萨的通用车厂完成组装。全车最大的亮点就是由意大利的Società Italiana Vetro负责设计制作的后窗，SIV公司可算是汽车玻璃的制作专家，创建于1962年，是欧洲第二大汽车玻璃制造商，市场占有率仅次于圣戈班，它的客户包括了菲亚特、雷诺、雪铁龙、路华、宝马等等。而Opel Tigra这款独特的后窗玻璃就是出自他们之手。
图：Tigra的车体属于三门揭背造型，但它的后窗玻璃拥有几大的弧度，这也增加了整台车的制作成本，不过小跑车嘛，性价比不是第一考虑的。
图：1993年以Tigra名字推出了概念车后，便大受欢迎，毕竟当时它的对手并不多，只有Fiat Coupe、丰田Paseo，至于雷诺的Megane Coach和Ford Puma都是它的后辈。
Tigra的车身长度只有3920mm，还不足4米，轴距为2429mm，比它的开发基础车Corsa B还要略短一些，但别看它貌似车身细小，其实它竟然顺利地实现了2+2的成员舱布局，而且后排能做两个1.6米身高的乘客，这其实已经有点儿了不起了。采用前置引擎前轮驱动的布局，前轮采用麦弗逊式悬挂、后轮则为扭力梁，但因为当时通用与莲花打得火热，所以这台挂着Sportscar定位的小车，也会交由莲花对其进行调教，但因为车身重量比Corsa增加了150公斤左右，所以真想它有那种跑车应有的极端操控性能那是一种奢望，起码在那个跑车精品辈出的90年代它不会太难看就是了。