1999年1月1日,富康988通过了北京尾气排放检测测试,成为中国第一辆绿色环保车。因为当时压根没这个顾虑，动力、设计、操控和耐操才是王道，富康满足了那个年代很多年轻人的汽车梦。现在想想，富康以新能源车的身份复出，这会是很好的背书。
那除了找“背书”外，更深层次的原因是什么呢？看看他们的车型架构就一目了然了，神龙汽车旗下两个品牌东风标致与东风雪铁龙之前基本上并未涉足新能源领域，伴随着双积分的来临，为适应国内新能源发展，才开始普及新能源车型。虽然按此前的发展目标，到2022年,新能源汽车预计将在神龙汽车总产量中占比超30%,产销量目标锁定在150万台，但实现难度太大。为了尽可能往目标再近一些，所以他们急需丰富产品线，因此富康的出现就有其道理了。
东风富康ES600卖给谁？
虽然价格还没有公布，但拿ES500 14.18万元的售价作为参考，ES600的价格只有可能更高一些。同价位，续航里程不比它差的吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、长安逸动EV460等车型也会是它的直接对手。
而且鉴于东风富康ES600似乎并没有下多大功夫制造，原型车标致408本身也并不受消费者欢迎，所以该车的主要用户人群很有可能并不是市面上的消费者。另外，根据神龙公司总经理、党委书记陈彬表示，神龙公司在“元+”计划的市场发展策略中，明确提出聚焦“4+4+X”,其中第一个“4”就是聚焦“成都、武汉、襄阳、十堰”4个大本营，加大投入，因城施策，做大、做强“大本营”市场。
而这个“大本营”市场指的很可能就是4大城市的出租车市场。据了解，去年神龙公司与成都城投能源集团签订了3000辆东风富康ES500订单，这是继2020年吉利帝豪EV出租车在成都投入运营之后，成都引入的第二款新能源出租车。反观武汉，武汉目前出租车车型主要有东风雪铁龙爱丽舍、东风E70新能源、比亚迪e6，以及比亚迪秦ProEV能源出租车，而东风雪铁龙爱丽舍已经服役近8年时间，是时候更换一大批新车了。
写在后面：
综合来看，东风富康ES600更像是一款清钣金件库存的车型。富康曾经带来了无数辉煌，而东风将“富康”这个名字重新复活，给予它新的动力总成，是希望通过情怀让新车型能得到更高的关注度。但“英雄”回归的方式是不是应该稍微“隆重”一些？而不是这么糟蹋它。