在保持好速度之后，随后就开启了比较“枯燥”的高速驾驶环节，由于此前预估驾驶时间有些长，所以我们也提前准备了一些话题，准备试驾途中“侃大山”，在车速提上来之后，就发现了轩逸·电驱版的静音性表现着实亮眼。
座舱内几乎听不到内燃机的噪音，这是因为内燃机由于没有直接参与驱动，启动期间的震动也基本感受不到。另外，胎噪也被很好地隔绝在座舱之外，座舱内两个人小声聊天也能听得清清楚楚，这款15万级车型的NVH能够做到如此，确实超乎了我的预料。
另外，e-POWER动能回收比较有意思，在经济和运动模式下的单踏板模式，踩下油门加速，松开油门即开启动能回收，这种缓慢减速的效果的确让驾驶轻松不少。
经过接近2个小时的驾驶，超过80km的高速旅途之后，我们也到了机场停车场休息一番，看到停车场排队充电的新能源产品，再看看不用充电的轩逸·电驱版，至少在使用上更省心、省时，说走就走的用车体验，非常适合一些高频率用车的用户。