但是到了2024年，这个情况就发生了改变。一个最主要的原因就是，大部分品牌的新能源业务都在亏损，除了比亚迪和理想之外。从蔚来、小鹏和零跑这四家上市公司公布的财报可知，蔚来2023年一季度共交付30,053辆，同比减少3.2%，净亏损51.85亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车一季度销量为2.18万辆，环比下滑63.8%，同比增长19.8%，净亏损为13.7亿元，同比略有收窄；零跑汽车一季度交付3.34万辆，同比增加217.9%，净亏损为10.13亿。
这是上市公司有据可查的，像其他新势力品牌以及传统汽车二代新能源品牌具体的亏损情况，就不得而知了。但是，亏损是一定的，只是亏多亏少的问题。
卖的越多，亏得越多。2023年如此，2024年也同样如此。
兴奋剂吃多了，身体疲劳，价格战打多了，车企也疲劳，消费者更疲劳。根据中国汽车流通协会的数据，5月汽车消费指数为79.0，比4月还有所下降。
确切地说，大部分品牌已经没有动力继续打价格战了，既看不到头，又无休无止，好像无间地狱一样。
车市竞争不是非黑即白
所以，我们看到了6月很多车企的优惠力度已经减弱。
进入6月份，理想汽车宣布，L6可享首付最低0元起金融购车方案，日供可低至154元。此外，还有端午节限时购车活动，6月8日-6月18日期间订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型，可获得总价值1.27万元的购车礼包。而2024款理想L7、理想L8、理想L9在5月份的降价幅度达到1.8万—3万元，差距肉眼可见。
吉利汽车在6月份的优惠力度有所收窄。综合以旧换新政策补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。现金优惠2.3万元，置换补贴2.2万元。而吉利在5月份，综合“以旧换新”至高补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。