从技术角度看，日产的e-POWER混动系统采用的串联增程式混动机构，全程靠电机作为驱动力，而小排量的发动机则专职为电池充电（通过另外一台发电机），这一点与采用P2.5布局（混联机构，部分工况下发动机可以通过离合器驱动车轮）的丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i有本质差异。
鉴于发动机全程不参与驱动，可以始终保持最热效率最佳（50%）的负载/转速下，其核心优势是燃油经济性更好，同时车子也更稳，没有此起彼伏的发动机噪音。
相应的，驱动电机的输出功率相对固定，其在高转速状态下的爆发力显然是不如内燃机的，这也使得主打高效的增程式混动车在高速巡航时的提速能力会有明显下滑。除此之外，在需要扭矩爆发时，驱动电机的输入功率也不光来自电池，发电机也会直接给驱动电机供电，从而强化动力输出。
按照东风日产官方给出的说法，引入国产化的e-POWER混动系统经过了进一步本土改造，重点是集成化、轻量化，同时，为拉动定位A级车的轩逸（日规版增程式混动在小微型车上使用），其电机的动力输出也得到进一步强化，最大扭矩或达到500Nm，最大限度缓解混动车高速动力不足的问题。