细分品牌的新车上险量排名已经确认，东风日产是连前十名都没有进去的！这个品牌的排名是第11位。而且真实销量只有36838辆，重点是环比还在下滑，这可不是东风日产该有的表现吧。曾经的日产轩逸一款车的销量就能达到四五万辆，可现在这个品牌的销量都不到3.7万辆；这个下降的速度是肉眼可见的，如果再无法反转的话，东风汽车成为下一个东风雷诺就为时不远了。
要知道雷诺日产是一家，东风雷诺的科雷嘉和科雷傲就是日产逍客和奇骏的换壳车。
可是补贴就能带来改变吗？
先来看轩逸吧，这台车的销量是21425辆，占品牌总销量的58.16%。
轩逸相比巅峰期的月销量已经达到了“折半”的程度，其实比折半还要夸张，然而轩逸的下滑并不是这一款车的问题，卡罗拉、雷凌、思域等车全都没有进入同期轿车榜前十；究其原因是日系家用轿车唯一的卖点消失了，这些车是以平平无奇的动力为基础来形成用户保守的驾驶习惯，通过小排量发动机来体现出节油的优势。
节油等于省钱，为了省钱选择家用轿车就不如选择插电混动、增程或者电动汽车了。
这些车的综合使用成本仅相当于省油的日系轿车的10%~20%左右，而且还有更强的动力，更高的智能化水平，这两点都是日系轿车的薄弱项；现在轩逸的价格就重合了这样的国产轿车，所以轩逸的销量也被反超并大幅拉开了距离。长此以往势必会面临淘汰，想要改变局面就必须降价，于是才出现了高额购车补贴；可以预测的是在补贴结束之后，轩逸也会以补贴的价格继续面向市场。