除了纯电续航里程会大幅提升，新款宝马3系插混的产品优势还在性能部分。配合2.0T发动机，以及P2电机，其系统最大功率可以达到292马力。对比眼下燃油版2.0T高功率发动机的245马力表现，新款宝马3系插混要多出47马力。正如前面所言，插混结构使其必须采用P2电机构架，也就是与海外版保持一致。而且新车引入国内，也不存在前面聊到的水土不服问题。加大电池容量，对于中国市场而言，算是一举两得。
首先，大电池容量带来的长纯电续航，对于眼下的中国车市而言，完全属于刚需。当宝马3系插混的工况测试续航突破100km后，作为一款插混中型车，也至少进入了国内同类产品的第一梯队。另一点便是宝马的P2单电机插混结构，其优势当然是所有动力皆需要通过传统AT变速箱进行放大，电机的输出效率出色。同时更大限度保留了传统结构，车辆的运行逻辑更为稳定。但缺点便是一台P2电机需要兼顾性能输出与动能回收，客观上推高了电气化部分的运行压力。解决这一矛盾的最直接办法，便是加大电池容量。更大的储电能力，意味着P2电机在处理输出与回收效率时，能够拥有更多的冗余，从而大幅降低系统风险。
不需要像增程式那样，通过堆砌电池容量，实现更长续航。以及自身内燃机和变速箱技术的优势，不仅能够带来更高的效率，还能在高速场景中获得更为畅快的驾驶体验。从这个角度来说，虽然新款宝马3系插混车型，暂时还没有出现在工信部申报名单中。但升级后的宝马3系插混，是时候来闯一闯国内豪华新能源轿车市场了。