全面轻量化的设计理念，才是真正的未来汽车。该车的电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
卓越的重量效率不仅得益于其搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。该车专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克。
轻巧下山——能量的回收补偿
穿过戈特哈德隧道，接下来的一段长下坡路。凭着制动能量回收功能，在一定程度上提升了续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。
来自意大利明媚阳光的馈赠——车顶太阳能板的“神助力”
中午时分，途经米兰附近的波河山谷，位于车顶上的太阳能板开始进行充分的能量补给。该车车顶配备的117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。事实上，在这一阶段，太阳能充电提高了2%以上的电量，相当于额外增加25公里的续航里程。