我们首先来看设计，虽然VISION EQXX概念车看上去充满科技感，车顶采用了飘逸的曲线，像水滴一样“流”向车尾。可伸缩的后扩散器收起后，可以无缝地融入车身，超低滚阻轮胎与轻质镁车轮的几何结构也经过了空气动力学优化。
所以从视觉上看，VISION EQXX概念车的车身屁股不太具有美感，但它背后是减少风阻的必要设计。
VISION EQXX概念车在设计方面的发力重点不是为了“好看”，流线型车身的核心价值在于减低风阻，以此来减少能量消耗，这样就能将更多的能量实实在在地用于提升续航能力。
其车顶甚至还装有一块超薄太阳能电池板，产生的电力可以满足25km的续航里程。
阻力更低、能耗更低，这正是官方称其为“史上能效最优奔驰车型”的原因。
根据梅赛德斯-奔驰官方提供的数据，VISION EQXX概念车仅为0.17的风阻系数甚至比橄榄球（0.18~0.2）还低，与全新EQS（0.20起）、特斯拉Model S Plaid（0.21）相比，风阻明显降低了一个层级。
据悉，在长途驾驶中，普通电动汽车要用将近三分之二的电能克服空气阻力。
而每减少0.01的风阻系数，便可增加约2.5%的续航里程。
这意味着，VISION EQXX概念车仅凭风阻系数一项优势，就能比全新EQS提升至少7.5%的续航能力。
在电驱系统方面，VISION EQXX概念车采用了自主研发的全新动力单元，进一步提升了能效表现。
目前，最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效，而电动传动系统已经能将95%的电池能量传递给车轮。
全新的电池组，是由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发的，采用了来自F1方程式赛车的研发思路和机械设计，实现了接近400Wh/L的能量密度。
能量密度之所以增加，一是得益于阳极化学工艺的应用，更高的硅含量和先进的成分，使得电池可以比常规电池储存更多的能量；二是电池组的高度集成化，由梅赛德斯-奔驰研发部门与高性能动力系统有限公司联合研发的平台为电池预留了更多空间，并进一步减轻了整体重量。
此外，工程师还针对电气和电子（EE）组件设计了名为“OneBox”的独立隔间，同样为电池提供了更多空间。OneBox还集成了高能效的新型安全装置，其能耗也显著低于传统组件。
从电池体积来看，VISION EQXX概念车的电池组仅为全新EQS的50%，重量也减轻了30%。
此外，VISION EQXX概念车配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议。
有了高效的动力和流畅的车身，降低整车重量也是减耗增效的关键之一。
为此，VISION EQXX概念车还大量采用了轻量化的材料，同时还保证了实用功能和安全性。
而大量可循环再生材料的应用，也提升了新车的环保特性。
在座舱内，VISION EQXX概念车也追求简洁与轻量化，其车门把手采用可生物降解的纯植物丝绸，地毯更采用100%竹纤维编织。全新的座椅则有两款可选，分别由仙人掌原材料以及菌丝体制造，它们都将成为传统皮革的替代品。