“我们做到了！只需一次充电，我们就可以轻松实现超过1000公里的行驶里程，而实际道路上100公里的耗电量仅为8.7千瓦时。”梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会主席Ola Källenius表示：“作为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最高的车型，vision eqxx概念车采用的技术方案可以看作是电动汽车发展史上的一个里程碑，这也使我们在‘电动驾驶试点’战略的道路上走得更远。”
负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会成员兼首席技术官Markus Schäfer表示， “通过这次从德国到法国南部的公路之旅，我们证明了能效是一种新的‘硬通货’。成功与新的技术合作开发方法密不可分。梅赛德斯AMG F1方程式赛车队的丰富经验和我们在电驱动系统领域的专业知识已深入融入该项目。我们开发了许多创新功能n该项目已准备好应用于大规模生产模型。未来，基于这些功能中的一些还将被引入到由sydes奔驰模块化架构制造的紧凑型和中型车辆中。"
为了展示其非凡的力量和性能，vision eqxx概念车从斯图加特附近的辛德尔芬根研发中心出发，穿过冷风，穿过多雨的阿尔卑斯山北部地区，在微风和烈日下穿过法国南部地区，一天内经历了3-18摄氏度的温度变化，并最终成功完成了跨越多个欧洲国家的长途公路旅行。
140公里/小时的高速——低阻力系数和低滚动阻力轮胎对空气动力学提出了挑战
从辛德尔芬根出发，vision eqxx概念车驶向瑞士东北边境。vision eqxx概念车的超低阻力系数低至0.17，以高达140公里/小时的速度向前疾驰，途中几乎没有气流。车顶曲线平滑，像水滴一样优雅地延伸到汽车后部；2.12平方米的极低迎风面积和紧凑的后跑道改善了空气动力学性能。当车速达到60 km/h时，主动后扩散器可以自动打开，以优化气流，从而显著降低阻力系数。梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，将vision eqxx概念车轮胎的滚动阻力系数降至4.7，进一步优化了能效性能。