豪情油耗-动力-上市

一汽大众：-1322174分

一汽大众连续几年负积分排名第一的位置几乎是不可撼动的。2020年一汽大众的负积分依然达到了132万分，是负积分超过100万的两家车企之一，而且超过了排名第二的上汽通用将近30%。

一汽大众的产量是所有车企里最高的，而目前在售车型还是以燃油车为主，燃油车占据了绝大部分的销量。在2021年之前，一汽大众在新能源车型上几乎没有什么动作，几款“油改电”的插电混合动力车型销量寥寥。而进入2021年之后，大众的ID.4和ID.6系列纯电车型才姗姗来迟。只不过无论ID.X系列的销量如何，其对积分的正面作用也要等到2022年才能显现了。

此前，有消息称2020年的积分交易价格可能会高达3000元/分。如果按此计算，一汽大众在购买积分上总共要花费将近40亿？而2020年一汽大众的净收入为467亿元，如果真的要用收入的将近10%来购买积分，那只能说一汽大众不愧是财大气粗的汽车公司。

上汽通用：-1003576分

上汽通用是第二家负积分过百万的车企，与一汽大众可谓是难兄难弟。与一汽大众类似的情况，上汽通用旗下别克，雪佛兰，凯迪拉克都是以燃油车为主，新能源车型少之又少。

唯一的新能源产品是归于别克旗下的微蓝系列，但在新能源车的江湖中并未掀起一丝微澜。微蓝系列每个月千余台的销量在上汽通用庞大的燃油车销量面前，起到的作用微乎其微。

上汽大众：-782666分

与一汽大众同气连枝的上汽大众，自然在积分榜上也不会比一汽大众好到哪里去。只不过在总产量上上汽大众少于一汽大众，否则上汽大众的负积分也有过百万的可能。而与一汽大众一样，今年接下来ID.X系列车型的表现，将会决定明年上汽大众的负积分能否有显著的减少。

2020年上汽大众归属上市公司股东净利润为204.3亿元。上汽大众如果需要上其他车企购买新能源积分，总共也需要20亿以上。

浙江豪情：-748809分 浙江吉利：-724892分

浙江豪情与吉利汽车都同属于吉利控股集团，也就是吉利集团光是这两家车企的负积分合计就已经超过了一汽大众，高达-1473701分。如果要向其他车企购买积分，吉利将要花费将近44亿。而2020年全年吉利的净利润也就55.7亿元，也就是说整个集团的收入绝大部分都用来买积分了。

相对合资车企而言，吉利汽车在新能源车领域的布局还是比较早的。但旗下的新能源品牌几何汽车，市场表现并未达到预期，因此吉利的销量主力还是在燃油车上面。今年新推出的极氪品牌，是吉利在新能源车领域的又一次向上突破，从上市之后的反馈来看是大有希望的。如果极氪能够妥善处理好最近出现的一些订车用户的抱怨和不满，极氪很有可能能够成为新能源车领域的一股新势力，为明年吉利的正积分起到助益。