奇瑞会在德国高速公路70%处于不限速状态下，测试混动技术的综合能力。无论是起步，还是并线切入、高速超车时，都希望比别人能够快一步。为满足这个要求，奇瑞配备了三挡混动专用变速箱，其中包含了大功率的双电机，可以实现全速段的动力性，极限时速可以达到240公里/时。
此外，更令人惊艳的是，奇瑞的混动技术能满足中国车主横框跨5个时区，东西距离约5200km，南北距离约5500km的长途出行。要知道，这对于长续航有很高需求，而风云WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，拥有200km+的纯电长续航和1400+km的WLTC综合续航里程。
这样极限条件下研发出来的混动技术，毫不夸张地说，就是中国汽车市场独一份的存在。
鲲鹏超能混动C-DM，足以颠覆现有市场格局
在外人的印象中，奇瑞一直是一个不善言辞的理工男，奇瑞的发布会一直都在讲科学原理，讲技术动力，不像友商那样高调、有趣、有话题。
但实际上，在中国，很多看起来高大上的、特有概念，特有高度逼格的生意，最后都被理工男给干掉了，因为他们往往被漂亮的噪音遮蔽，看不到理工男真实的实力。尼采说：想要长到更高的天空吗，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持续地深耕，最后才发现真正力量在哪。对奇瑞来说，持续地深耕技术，才能长到更高的天空。
奇瑞对混动技术的执着，可谓历史悠久。
在刚刚起步阶段，奇瑞的初创团队就对多种技术路线进行了探索，从而完成从0-1的技术积累。
2005年，科技部部长徐冠华和安徽省省长王金山亲自为奇瑞“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌，这成为国内汽车行业唯一的工程技术研究中心。
2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轿车成功投入“科技奥运项目”。
2016年，第一代混动科技ESS科技 艾瑞泽7e PHEV上市，奇瑞开始聚焦DHT技术创新研发。
2018年，奇瑞开发出全新一代混合动力系统——DHT混合动力系统。
2020年，搭载第二代混动技术的瑞虎8 PLUS PHEV上市。
2021年，奇瑞的鲲鹏动力CHERYPOWER发布。
2023年，奇瑞的迎来了爆发：鲲鹏超能混动 C-DM，这项独门绝技终于来了。依托强势电混技术，第三代混动科技超性能电混开创性能电混时代。
没错，就在2023年4月，鲲鹏超混混动C-DM在奇瑞集团新能源之夜正式亮相，并于6月份量产下线。
在奇瑞理工男的技术团队的执着闭关修炼之下，奇瑞终于练成了这项硬核武功。
奇瑞“理工男”的执着，不会放过每一处细节，不会放松每一条标准，在全球产业链的赋能下，打造出了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。
在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，做到鱼和熊掌可以兼得；
面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。从外，鲲鹏超性能混动C-DM搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最高热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，账面数据可达115kW/220N·m。