我们看到，在整个技术创新历程里，奇瑞每年投入销售收入的5%-7%用于自主研发。从发动机到变速箱，从核心零部件到整车平台开发，从传统汽车技术到新能源、智能网联、软件、芯片等“新四化”技术，奇瑞打破了一项项曾被国外垄断的核心技术壁垒。
奇瑞龙山试验中心
为了掌握关键技术，奇瑞不惜再高的成本也要投。以奇瑞龙山试验中心为例，这是2010年建成投入使用的，里面的跑道长度在当年是全亚洲第一，也是国内率先能够完成每15°角度碰撞测试，能够真实模拟实际交通事故的碰撞试验室，不仅能满足国标、还能满足美标、欧标等法规试验要求。
不难想象，如果是一家只追求短平快、追逐短期销量数字的企业，是不会舍得投入如此巨大的资源聚焦技术。而支撑这些技术投入的背后，是奇瑞汽车本身国际化视野，国际化战略的体现，正如当年“让中国汽车开到国外的大街上”一样，奇瑞成立背后，就已经种下了“国际化”种子，并且伴随奇瑞的成长，这个“基因”越来越强大。
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是“全球化”更是“本地化”
奇瑞龙山试验中心悬挂着80多面不同国家的国旗，每一面国旗代表着奇瑞汽车出口的全球市场。尹同跃用20年时间，让奇瑞汽车走在了80多个国家的大街上。
奇瑞龙山试验中心
不过，这个全球化的背后，更是奇瑞汽车对当地市场、用户，甚至社会责任的深入“本地化”。
“一个企业掌握了核心技术，只是拥有了生存的基础。”尹同跃表示，“只有建立可持续创新的保障机制，才能在国外消费者心中生根发芽”。而这，就需要对当地市场深度的观察和持续创新。
在中南美洲，山地众多，地势起伏比较大，所以当地的房子都是依山而建，这就导致当地用户停车的时候都是倒停，这对发动机的扭矩要求特别高，所以奇瑞的技术人员针对特殊场景做了很大的改进；在中东地区，因为当地人每周都要做礼拜，而这些地区又是常年高温，长时间的怠速对发动机造成很大的负荷，所以技术人员在发动机的参数上做了调整……