上世纪90年代，彼时的中国处于经济腾飞的前期，也是各大合资品牌纷至沓来的年代，当年的汽车尚且属于富贵人家的产物，而大家小巷上跑的都是捷达、桑塔纳以及富康之类的合资车，处于萌芽阶段的自主汽车工业在挤压中成长，有不少自主车企不得不向现实妥协，去采购外资品牌的发动机、使用别人已经用不上的老旧技术。
而当年初成立的奇瑞，就深刻的懂得自己掌控技术的重要性。在当时开发了中国第一台自研发动机ACTECO，随后在1999年正式推出了首款轿车风云，只是可惜当时的背景下，没能给风云提供“一展拳脚”的机会。
时隔20余年，今天的风云与那个贫瘠时代的基础已经全然不同。
首先是今天的奇瑞已经完全褪去青涩，跃升为主流中国品牌，在中国市场已经具备强大的影响力。
并且在激烈的市场竞争中对垒，奇瑞汽车也已经更深刻的认识到保持技术领先的重要性，作为“理工男”，今天的奇瑞，已经在全球建立起了8大研发中心，拥有25000+全球研发人员，并遵循“瑶光2025”战略在全球建立超300个瑶光实验室，为技术创新打下了坚实基础。
因此，站在汽车电气化的风口上，风云将继续完成它的使命。
鲲鹏混动C-DM，撑起新序列优势
从奇瑞风云系列两款概念车——风云A9、风云T11可以看出，当下风云系列产品初期将主要向着混动市场发力。
根据乘联会公布的数据显示：2023年10月，中国新能源乘用车销量为76.6万辆，同比增长37.4%；1-10月累计销量达595.3万辆，同比增长34.2%，按照这样的趋势，未来属于新能源已成定局。然而若说要做新能源汽车，可能纯电动才是一步到位的选，但从2023年各大品牌，尤其是中国主流品牌的选择来看，混合动力类产品成为了市场新宠。
为什么呢？
首先，过去得益于国家对纯电动车的补贴，电车类产品在中国能源市场一直占据着主导地位。而前几年，混动类产品也由于技术不够成熟限制了其发展，制造成本高、亏电状态下的油耗也比较高。
而在今年纯电产品的补贴全面退坡，中国品牌混动技术集中爆发，使得桎梏混动产品发展的一些限制条件被解除。
以奇瑞风云系列产品将要使用的鲲鹏超能混动C-DM为例，它包含一台热效率大于44.5%的第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，值得一提的是，在混动产品集中爆发的时代，主流品牌开发的混动专用发动机热效率都很高，平均水平在40%-42%左右，这台1.5TGDI发动机更是“强中自有强中手”。