在位于肇庆的广东国际赛车场内，这款车的控制能力超过了我们的预期，无论高速稳定性，还是极限侧倾时的车身姿态，都保持得恰到好处。他的转向精度不错，全力制动时车身表现也很稳定。DP-EPS双小齿轮电动助力转向和VGR可变传动比转向系统，一定程度上提升了车辆的动态表现。MG7还配备E-LSD电子限滑差速器，赋予了新车更高的操控上限，让我们在激烈运动状态下还能更加放肆一点，尝试一些前驱车上更激进的操作。
珠峰机电一体化架构是MG7具有如此运动能力的基础。基于此，他的车身扭转刚度达31000 Nm/deg，数据上足以与主流豪华车型比肩。另外，MG将新车的撞梁宽度增加35%，前舱采用平衡杆设计，侧倾刚度提升了8%。MG7配备这个级别少见的mCDC智能可调电控悬架，能毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，提升驾乘感受舒适性，使得我们即便长时间在副驾位感受赛道驾驶，也没被颠得晕头转向了。
尽管拥有不错的运动能力，但新车的主要应用场景显然不在赛道。设计师为MG7全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断以提升整车的静谧性。从我们有限的赛道体验看，直道高速状态下，他的噪音控制可圈可点。