上下平底的多功能方向盘两侧集成了自适应巡航、多媒体以及界面切换等功能按键，这都算常规操作。之前在MG6上配备的“SUPER SPORT”性能模式一键激活按键在MG7低配车型上依旧保留，而在高配车型上升级为“X MODE”。
按下“X MODE”，不仅动力性能可调，而且转向、E-LSD、电磁悬架硬度、车身稳定程度都可以自定义，最大化的交给用户去排列组合，所以这个“X”即为不确定和多元化。
主副驾的座椅造型是一体式，看起来有点赛车桶装座椅的样式，但坐垫的厚度和软硬度都比较适中，包裹感也偏向舒适，所以你不用害怕长时间坐起来会累，这一点MG7明显是兼顾了普通用户的需求。
后排的坐垫厚度跟前排相当，长度中等，只是高度略低，感觉不能完全承托大腿。这样做的原因猜测是给头部腾出更大的空间。实际的头部空间对于我本人（177cm）而言，大约留有2指，如果身高180cm以上，后排免不了些许顶头。
如此的结果只能说鱼和熊掌不可兼得，有了漂亮的大溜背，势必影响车内的头部空间。取舍之间，MG7选择了更美的造型。讲真，没有对错，只有选择罢了。
另外一个不可兼得的地方便是无框车门。样子是真好看，B格也很直白地摆在那里。况且MG7特意给前排装了双层的加胶玻璃，就是想尽可能减缓无框车门天然的隔音性不足。实际行驶过程中，低于时速100km以内，环境音的隔离还算不错。而高于100km以上，依旧逃不过物理定律，风噪、路噪会一起涌入，NVH的表现就只能算同级中等的水平了。