从原理上来说，汽车行驶会遇到纵向、侧向和垂直三个方向的阻力，即所谓的"风阻"。风阻大小与速度的平方成正比，克服风阻所需功率与速度的立方成正比。这意味着，随着行驶速度的增加，风阻增加得越多，额外能量消耗也随之增加。一旦车速超过90km/h，空气阻力便超越机械阻力，成为首要阻力。
在汽车行驶过程中，主要的空气阻力形式是压力阻力，其中包括迎面阻力和压差阻力。迎面阻力较为容易理解，即空气正面撞击车头所产生的阻力。这一阻力可以通过将车头设计成流线型来减少。压差阻力指的是当空气流经车身从逐渐扩大变为逐渐收缩时，空气在车尾垂直平面上形成了分离区域，而这个区域常为负压，与车头正压形成压差阻力，与行驶方向相反。
面对最主要的空气阻力来源-压差阻力，MG7通过三段式主动升降尾翼独特的上翘造型，及时引导气流，将负压区域后移，减弱下洗气流带来的负压影响，进而减少压差阻力，降低整车的风阻。
而尾翼的作用还不仅仅如此，除了降低横向、纵向的空气阻力，还需要削弱垂直的上升力。
「流体力学之父」伯努利在1726年提出了一个流体力学原理：当流体速度增加时，物体与流体接触界面上的压强就会减小；反之，压强增加。通过日常生活经验，我们知道水流过河床时，在河面较宽的地方流速较慢，而较窄的地方流速较快。同样地，由于机翼截面是个下平上凸的形状，使得空气在机翼上方流速类似于经过狭窄地方的水流，速度要大于下方。根据伯努利的原理，机翼下方的压强一定会大于上方，从而产生升力，使飞机能够飞上天空。