侧面是明显的轿跑画风，车顶线条从B柱往后迅速下压，腰线的处理也很有意思，在后门把手处做了一个转角上扬的处理，显得十分立体。当然也有不足的地方，毕竟是横置的前驱平台，前悬无法做的很短，所以轴距有限，使得整个车尾看起来有点臃肿。
轮毂样式采用比较复杂的五幅造型，轮胎规格为245/40 R19，品牌为米其林，不便宜。
无框车门也是营造运动感的硬核配置之一。
血红的贯穿式灯带配合大尺寸的四出排气，运动气息自然散发。当然，作为轿跑，掀背门当然不能缺席，拉风又实用，耍帅和装货两不误。
看过保时捷Panamera的可变三段式尾翼，你肯定会心动。现在，MG7将它完美复刻，可太帅了。
内饰设计：大多设计在意料之中，方向盘挺战斗
相比炸裂的外观设计，MG7的内饰造型总体在意料之中。中控台采用简洁的横向布局，双联屏这玩意儿流行到现在，上到百万级，下到十万内都在用，出现在MG7身上也算合理。
下面平底还不够，MG7方向盘的上面也进行了削平，运动感Double。两侧握手的位置应用了打孔工艺，触感不错。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，都是比较主流的水平。
一键启动的按键呈多边形，挺别致。后方是变速箱挡把，采用游艇样式的电子换挡机构，附近饰板也做了高光处理，比较精致。
空间表现：轴距不长，后排和后备厢空间一般
MG7的座椅采用一体式的运动座椅，高配为真皮材质，座椅包裹性相比一般的家轿会好一些。功能方面，全系支持前排座椅电动调节和加热。
MG7的车身长宽高尺寸为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm，从车长来看，确实达到了中级车的水平，但是轴距数据很一般，最多算A+级。后排乘坐体验不算憋屈，但和正儿八经的中级车相比，还是不够宽敞。
后备厢容积为375升，这个容积放在中级车阵营属于垫底水平。好在掀背门带来了较大的开口，放置大件比较方便。
动力组合：参数比宝马330还高，AT变速箱有人缘
既然主打运动，MG7搭载的2.0T涡轮增压发动机被压榨的比较厉害，最大马力261匹，最大扭矩405牛·米，从参数来看，要比宝马330还要高一些。传动部分，MG7采用9AT变速箱，没使用双离合变速箱，这对大部分人来说应该是一个好消息，毕竟双离合的人缘不咋地。悬挂结构比较常见，就是传统的前麦弗逊+后多连杆，但有一些功能加成，比如悬架软硬调节、电子限滑差速器等，对提升操控有一定帮助。