在前悬架方面，大众速腾和福特福克斯都是麦克弗森式的独立后悬架结构，这在紧凑型车型中当然很常见，好处也为大家所理解，结构简单，占用空间相对较小，成本较低，但这非常适合紧凑型汽车，速腾的前悬挂结构与福克斯的基本相同，但是下臂连接到副车架上没有橡胶衬套，但球形接头结构连接到副车架，这种振动过滤效果相对较差，当然成本相对较低。
在副车架上，福克斯和速腾都是使用的H型的副车架，福克斯还配备了发动机护罩，但总体上没有太多的空气动力学设计，但采用了软植绒，表面材料，当被击打时，这种材料不会那么令人恶心，并且还显示了福克斯噪音的控制，速腾没有配备发动机护罩，底盘的平整度也不高，但是具有空气动力学设计，并且有用于冷却动力系统的导流孔。
在后悬架方面，采用了多连杆独立后悬架，福克斯可以说是一种传承下来的传统，而速腾在风暴过后选择取代它，其中，福克斯的后悬架在结构和材料方面相当令人满意，这反映了这款车的水平，但是，福克斯的后臂和转向节是集成在一起的，这与速腾不同，速腾的多连杆后悬架类似于旧的速腾，与竞争相比，没有什么非常出色的，但这绝对不是劣势。
