2015 年，中兴开始进入汽车行业，分别成立了车规通讯模组、新能源充电、域控制器等相关子公司。据了解，2021 年 3 月中兴加强集团化整体战略布局，成立了汽车电子产品线，在总部由公司高层领导直接管辖。中兴通过在通讯设备领域的关键技术和核心能力，布局芯片、车用操作系统等产品，同时在车路协同的智能网联等产品持续发力。
大湾区智能驾驶初创阵营代表们，则备受资本厚爱。小马智行、文远知行、元戎启行、AutoX 这几家大湾区企业最近几年一直进展飞速。
从智能驾驶融资情况来看，小马智行已成为目前中国估值最高的智能驾驶初创公司，企业估值已达 85 亿美元，文远知行估值 44 亿美元，元戎启行最新估值则超过 10 亿美金。此外。AutoX 也在今年 4 月拿到了由东风领投的数千万美元 A3 轮融资。
这支大湾区智能驾驶代表队正在从量产方向推广高阶智能驾驶方案。
一方面是从驾驶场景上，不断拓展智能驾驶使用范围，像小马智行、元戎启行、文远知行都陆续布局了各类物流、货运场景，其中文远知行今年 4 月下线的 50 台无人驾驶环卫车已经在广州南沙区测试，成了大湾区一道科技风景线。
另一方面，大湾区代表队的高阶智能驾驶方案正从高打低，拥抱渐进式成长的合作商。
今年 5 月，文远知行宣布与博世联合研发 L2/L3 级高阶辅助驾驶系统方案。
同时，元戎启行也发布面向主机厂的 L4 级智能驾驶解决方案，成本低至 1 万美金。
新势力阵营、Old money 阵营、智能驾驶初创阵营，三个阵营就像三块巨大的拼图共同组成了大湾区智能驾驶版图，但拼图之间仍需要强力粘合剂的链接，最容易被忽略但作用关键的就是大湾区的核心部件公司，比如位于广州的导远电子。
造车「少一个零部件都不行」，造智能电动车更是如此。导远电子在大湾区智能驾驶版图中就是小而美的粘合剂，其主攻的高精度定位技术可以为智能驾驶场景提供稳定可靠、连续不间断的定位信息。
截至 2022 年，导远电子的高精度组合定位系统已搭载于超过 20 万辆智能汽车，获得超过 60 个车型定点。
最近预售火爆的理想 L9 就是导远电子合作项目之一，「理想 AD Max 智能驾驶系统」搭载了导远电子研发的高精度组合导航定位系统 P-Box，以此实现导航辅助驾驶功能 NOA。
当大湾区自动驾驶的拼图被牢牢黏在一起，一个自成体系的智能驾驶行业就组成了。
某种程度来说，当这些原本处于不同产业链位置上的企业被共同黏合在大湾区时，大湾区智能驾驶军团就成了一个能够「动态平衡、自我调节」的生态系统，在其范围内的零部件供应商、智能驾驶公司、车企等等不同的物种都能相互依存，从而塑造更加健康的智能驾驶生态。
03、大湾区，何以成为增长极？
「迎港而生、依湾而兴」，湾区代表海洋经济发展的最高水平，世界上约有 60% 的经济总量产生于沿海城市群。
过去，代表世界顶级创新力就是坐落在美国西海岸的旧金山湾区，包括旧金山、南湾硅谷等地。早前美国市场的自动驾驶五巨头，Waymo、Cruise、ZOOX、Argo AI、Aurora 都从硅谷起步，创新密度极高。
然而最近几年，由于税率以及土地价格原因，旧金山湾区正在上演一场「科技大出走」，汽车界以特斯拉为代表，马斯克把自己家和特斯拉超级工厂同时安排在了德州。曾经的「自动驾驶五巨头」，也在泡沫中相继走向低潮期。
在此背景下，世界四大湾区座次正在重新排列。
根据世界经济论坛 (WEF) 报告显示，2020 年粤港澳大湾区经济总量 (GDP) 为 2.2 万亿美元，是目前经济总量最大的湾区。
预计将会在 2030 年翻两番，达到 4.6 万亿美元。而美国的旧金山湾区经济总量目前还不到 1 万亿美元，排四大湾区的最末。
就像硅谷之盛，在于将人才力、创新力、政策力集于一身，中国智能驾驶企业之所以能密集迅速在大湾区成长，也同样得益于此。
智能驾驶行业创新的浓度首先是人才的密集度，这考验着港深两地的学科教育水平。
香港作为国际金融中心和人才中心，以香港中文大学、香港科技大学、香港大学等著名院校为亮点，为大湾区输送创新人才。
其中的最典型代表商汤科技，这家被称为由一群科学家建立的 AI 公司，就脱胎于香港中文大学多媒体实验室。而商汤绝影智能驾驶团队核心研发负责人石建萍，亦毕业于港中大计算机科学与工程系。深厚的学术能力也为商汤近来在智能汽车板块的快速发展打下了坚实人才基础。
自主驾驶导航技术研发公司一清创新创始人、香港科技大学智能驾驶中心主任刘明，就曾对媒体公开表示，香港科技大学自动驾驶中心每年大概有 60-70 篇顶会论文发表，约等于伯克利和斯坦福大学自动驾驶研究室的论文之和。【1】