比如，高速场景需要能够准确探测前方150米以上碎片或小物体，以及200米以上大物体。而在城市场景中，车辆与障碍物距离缩减，必须实现对行人、各类障碍物的快速响应，更快识别跟踪运动障碍的变化等——这要求传感器水平分辨率及刷新帧率均大幅提高。
随着车企竞争激烈的提升，汽车产业的智能网联化升级就成为最大的价值增量空间。作为高阶自动驾驶的核心传感器，激光雷达自然而然地成为了车企挖掘消费者深层需求、直接比拼技术含量“秀肌肉”的新战场。
以广汽埃安LX Plus为例，该车型搭载了3颗速腾聚创第二代智能可变焦激光雷达M1。得益于高性能智能激光雷达的感知能力，埃安ADiGO智能驾驶系统在速腾聚创M1智能“凝视”功能的加持下，在高速自动驾驶在前方发现障碍物时，通过智能调控0.2-0.05°的分辨率，可以实现超远距离预判风险，提前进行减速、变道；而针对加塞、鬼探头等城区道路常见的突发情况，通过刷新帧率在10-30Hz的智能变频，也可快速做出反应，复杂路况也可应对自如。
很显然，汽车智能化功能所带来的稳健、平顺驾驶体验，将是车型竞争力的优势，也是促使消费者决定下单的关键因素。
根据高工智能汽车研究院发布的预测数据，未来两年国内新车高阶智能驾驶搭载激光雷达进入第一轮增长周期，预计到2023年国内乘用车前装激光雷达规模将超过150万颗。
在庞大的市场预期刺激下，激光雷达赛道日渐拥挤。除了国内知名激光雷达供应商速腾聚创、华为、大疆之外，博世、大陆等传统Tier 1巨头也纷纷加入战场，另外还有Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、InnoviZ等海外玩家——技术方案百花齐放，竞争烈度与日俱增。