当然，我们不排除是大众针对桑塔纳采用了偏保守的省油动力策略，以至于1.5L动力在低速工况下难以爆发出更强劲的性能。而且，透过转速指针表也可以看出，变速箱在工作时，转速稍微一拉就会切换到高挡位，为的就是提高燃油经济性，但随之而来的是动力响应滞后。特别是在高速行驶工况下，它的动力就有些尴尬了，受制于本就偏短的油门踏板行程，所以想要更积极的动力响应时，就需要切换到S挡来“踹油门”才能获得更好的超车体验。
和同级别的丰田YARiS L 致炫相比，在动力账面参数保持一致的条件下，大众桑塔纳加速甚至更加羸弱，官方12.6秒的零百加速成绩似乎已经认定它是同级动力“最差生”。但在操控体验上，我愿意给到它一个较高的分数，方向盘的转向手感偏沉稳，随速增益的设定比较贴合城市驾车场景，速度起来后，线性的刹车踏板会让人感觉轻快无比。
与此同时，桑塔纳的底盘也进一步加深了我心中对德系调校的好感，后悬架虽是纵臂扭转梁，但它有着经久耐用、皮实可靠的特点，能够在快速过滤路面传来颠簸晃动的同时，保留大部分的路面反馈。不过，在侧向支撑性方面，它的前悬架交出了一般的答卷，其无法在兼顾舒适的基础上给予稳定的侧向支撑感，快速转弯时让人感到信心不足。