在经历了一段时间的“粗放式生产”后，上海大众为了提升产能和效率，邀请德国大众的专家来到上海指导，并且引入了国际化制造标准和生产设备。通过紧锣密鼓的生产流水线升级，上海大众仅仅用时六年，就将桑塔纳的年产规模提升到了五万辆以上。但此时，上海大众仍然与“7年内，桑塔纳国产化率超过80%”的发展目标有所差距。
那么在建立了现代化生产流程和制造工艺之后，上海大众下一步的计划，就是以桑塔纳为蓝本，在国内建立尽可能完整的汽车配套供应链产业。
在电视剧《繁花》中，上海进贤路120号给观众们留下了印象。
而在现实里，进贤路120号是上海活塞厂的原址。当上海大众决心建立现代化汽车供应链体系后，上海活塞厂与德国科尔本施密特有限公司签订技术许可转让合同，引进活塞制造技术购买关键制造专机和测试设备。
从活塞厂起步，进入到九十年代之后的上海大众也建立起一大批零部件供应企业，并且在国内建立了符合德国大众和国际标准的品质标准。至此，中国汽车供应链产业也步入繁荣发展阶段。
可以说，从上个世纪八十年代开始起步的上海大众，不仅仅为中国市场带来了一辆辆崭新的桑塔纳轿车，更为这片古老土地上的汽车工业带来了崭新的开端。
这家合资车企，打开了中国汽车工业引入外资、引入全球标准和先进制造体系的先河。从某种角度来说，上海大众的发展史，就是中国汽车产业市场化的发展史。而作为整个行业的拓荒者，上海大众无愧于“行业明灯”之称号。
上汽大众的今天，以千万信任树立行业标杆
时至今日，上汽大众的产销规模早已突破千万级，并且成为了国内首个累计产量突破2800万的乘用车企。40年、2800万，这些数据折射出的，也是上汽大众稳定且繁荣的发展局面。
如今的上汽大众，已经拥有了大众、奥迪、斯柯达三大品牌助阵，并且以年销百万的规模，继续担当起头部合资车企的引领性作用。当然，上汽大众这四十年以来所获得的成就，也绝不仅仅是在市场端取得了斐然成绩。
更重要的是，上汽大众始终在汽车行业里，开创新的局面。
如果说在八十年代到零零年代的这段时间里，上汽大众是在引入西方汽车工业的先进技术，助力中国现代化汽车产业茁壮成长；那么在零零年代到二十年代的期间，上汽大众则以自身的进步，为汽车产业贡献了更多的精彩。
从新世纪初的桑塔纳2000项目开始，上汽大众便依托大众汽车在全球的技术优势和设计优势并结合中国本土市场的实际需求，开启了自主自研之路。作为国内首家合资车企，上汽大众也成为了国内第一家自研新车型的合资车企。
当上汽大众拥有了自主自研的传统后，其带来了众多令人耳目一新的产品。
大众朗逸，就通过对国内家用消费者需求的洞察，打造出大空间车身，为累计500万家庭用户带来优质体验；大众凌渡，则深度观察年轻用户群体，以颜值与性能构建的高价值，成为了越来越多年轻人的出行伙伴；大众途昂，作为体量超越途锐的大尺寸SUV，深受国内中高端用户青睐，并且走出国门，以Atlas为名在北美市场力压群雄。
事实上，上汽大众还有很多自主自研的车型，例如今天的途观L Pro，不仅仅为国内消费者带来了全新体验。更重要的是这款新车开创了上汽大众与中国科技企业大疆车载深度合作的先河，以媲美新势力的智能化表现，助力拥有四十年历史的上汽大众正式步入了智能化时代。
“创新”，是上汽大众在如今最好的总结词。
从自研车型到开发高阶智能技术，上汽大众每一次都走在了时代的前列。毫无疑问，以创新精神作为企业发展基底，上汽大众在未来必定会开启新的局面。
上汽大众的未来，2040年会是什么模样？
上汽大众成立四十周年之际，从上海轿车厂一步步走来的上汽集团与大众汽车集团签署延长合资协议。根据协议，上汽大众的合资合营期限将再延长15年至2040年。
合资双方拍板，也直接为上汽大众打开了未来的大门。我们不由得去猜想，当智能化、电动化的时代来临，上汽大众面对全新的市场环境，又将开创出怎样的局面？
时代脉搏不断跳动，上汽大众也始终向前。早在2021年，当ID.4 X、ID.6 X以及ID.3缓缓驶下安亭MEB工厂生产线的时候，上汽大众就拉开了未来的序章。
可以看出，面对汹涌而来的智能化电动时代，上汽大众已经积极地谋划企业转型布局。同时，也以MEB平台打造的三大ID.系列主力车型稳稳地在合资阵营中站住阵脚。在11月份，上汽大众ID.3以超过1.4万辆的新车交付成绩，成为合资品牌中的纯电销量王。
当上汽大众的新能源步伐越来越快时，这家合资车企也开始思考起了一个所有传统车企都必须要斟酌的“哲学问题”——面对未来，是走新能源路线还是保留燃油路线？
发展了四十年的上汽大众早已积累了强大的体系实力，其带来的答案就是“全都要”。在燃油车领域，上汽大众致力于推动燃油车的环保化、高效化以及智能化。在普及更高效的300TSI动力之后，上汽大众也开启了油电同智的策略。拥有与智电车型相同智能化表现的大众途观L Pro，也成为了目前的当红车型。