中国汽车世贸组织后，跨国合资车企开始如雨后春笋般出现，各个跨国车企均按照大众与中国的合资模式发展，参与中国汽车消费市场化竞争。此后大众汽车在2005年开启新一轮调整，组织架构调整，大众汽车将管理中国业务职能从德国总部转移到北京，使大众汽车中国中心成为一个名副其实的职能指挥中心。同时，大众汽车决定更加准确地定位大众汽车在中国的市场地位，通过将营销服务中心变成集销售、市场、售后服务于一身的地区性机构来提高销售能力，并且针对中国消费者的特殊需求对车型进行改进。为了整合大众在中国的资源，大众中国开始在车型投放，如引入帕萨特等中高端车型；另外对南北两个大众的定位协调，其中一汽-大众会更加强调原汁原味的德国车特色，更多地保留大众汽车的技术基因。而上海大众则定位亚洲车，让产品走本地化路线。在诸多措施下，大众在中国形成合力以提高市场竞争能力。得益于机构调整，大众汽车在中国合资企业成为一个名副其实的职能指挥中心，而不再是一个浅层次的全球分支协调机构。大众汽车销量从2005年57.09万辆增长至2007年的91万辆。
在中国加入世贸的同一年，北京获得了2008年奥运会主办权。面对这一历史机遇，2004年6月10日，大众汽车率先获得2008 年北京奥运会第一家中国级合作伙伴资格，并由此开始致力于推广北京奥组委所倡导的“人民的奥运”理念。2005年10 月，借成为 2008 年北京奥运会的唯一汽车合作伙伴的良机，大众汽车集团（中国）与上海大众、一汽-大众共同提出了为期三年的“奥林匹克计划”发展战略，到 2008 年下半年“奥林匹克计划”圆满结束时，大众汽车集团在中国的生产、采购、质量控制、本土研发和经销商管理等方面的实力得到了加强。
从2008年开始，大众汽车抓住北京奥运会这一历史机遇，通过将自己的品牌与北京奥运会这一历史性社会事件捆绑营销，在中国形成了巨大影响力。在当时出厂的大众车上，后玻璃上都会有一句经典的广告语“与大众携手，为北京奥运喝彩”这成为家喻户晓的口号。同时，大众汽车对整个经销商网络和经销商渠道做出重组和改革，并借营销改革的契机把奥运标识、奥运奖励机制和激励机制融入到大众品牌的经销商网络，真正把奥运作为大众品牌的资产，让每一位经销商都可以使用。在北京奥运会期间，大众提供了将近6000辆各种不同类型的车辆，并且奥运火炬在全世界范围传递期间，所有的车队均由大众负责。正是这一年，大众在中国的销量首次突破100万辆，北京奥运会不仅提升了大众在全世界面前的形象，同时也是对企业文化的一次重要洗礼。
从2008年一直到销量最高点的2019年，大众在中国创下了历史最高成绩达到423万辆。截止到2023年，大众汽车集团在中国已经成为保有量最大的汽车企业。可以说，大众在中国的发展不止有销量规模，更是一个真正能够带动中国汽车在规模化体系中不断向前发展的核心。大众在华的合资模式，也帮助中国汽车产业发展规范了合资投资模式，大众在华的市场化发展坚定了中国在世贸组织中，进一步让汽车行业呈现有序化的发展，即便中国汽车产业融入到世界发展大潮中，中国汽车也不用担心会被外资车企完全把控。这是大众在华发展40年过程中，大家没有看到的深层意义。