懂车的老铁都知道，火花塞的作用是把点火线圈上产生的高压电（1万伏特以上）引入气缸，从而点燃油气混合物。因此如果是花活塞出现了什么问题，直接影响到发动机的后续工作，最终影响动力的输出。先来看看这位车主的火花塞的情况：
透过照片可以看到火花塞的螺丝顶部已经布满了积碳，中心电极和外侧电极上也有一些积碳。
可以看到，每个缸里面都布满了大面积的积碳，活塞中间的部分积碳少一些，边缘的积碳尤其严重。要知道，积碳长期堆积在燃烧室内,会造成燃烧室容积变小,压缩比提高,各缸做功不均,可能会导致发动机发生爆震。提醒车友们，可千万不要轻视低谷了燃烧室积碳的危害。
接下来再来看看比亚迪车主的情况吧，比亚迪车主也是同样的一番操作，亲自上阵，打开机箱盖，拆下火花塞！一气呵成。
比亚迪的车主陈述，他的车子只有2万多公里，不到3万，但是我很好奇为什么积碳看上去要比5万公里的帕萨特积碳还多，而且积碳的颜色也很黑。我推测这可能与车主的驾驶习惯、车主城市的路况以及加的燃油相关。
两位车主检查完车子的积碳情况后，又分别添加了一瓶400毫升的芥末绿牌汽油添加剂，也就是燃油宝。看看跑完这箱油后，积碳会不会有所减少。
两位车主各自跑完一箱油后，总共用了两个星期，两个星期之后，他们又分别查看了火花塞和燃烧室的积碳情况。燃烧室的情况很乐观，清洗效果特别明显。老铁们看图就明白了。
但是火花塞的情况相对燃烧室来说，就没有那么直观了，还是看图吧。
通过前后对比情况，可以看出来，效果还是有一些的，可以看到螺丝顶部的积碳有减少一些，但其实火花塞最重要的部位是那两个电极，说实话，效果不是很直观，加上车友拍照片的时候，也没有着重的去拍电极的部位。如果车友老铁们发现火花塞因为积碳的缘故而导致发动机后面的动力下降，最立竿见影的办法不如换新，火花塞毕竟不同于别的汽车部件，无论是轮价格还是换的难易程度，都相对较容易。
