为了改变这一现状，俞经民选择了有针对性地对上汽乘用车进行改革。在上汽乘用车时期，俞经民发挥了自主品牌拥有更大“自主权”的优势，全面启动品牌战略优化项目，以明确荣威、MG品牌在市场中的差异化竞争优势。也正是自此开始，乐观“向前看”的俞经民，正式把握到了时代的命脉。
而后的故事人尽皆知，在荣威RX5身上，俞经民成功创造了“全球首款互联网汽车”的概念；名爵品牌近年的销量上位，同样离不开俞经民创造性地复兴了一个被上汽集团收购后自主运作的百年国际品牌，没有受制于名爵的过去和历史，而是根据当前国内市场对汽车产品的最新需求进行一系列的开发和创新，最终成功令名爵在中国市场复活并反哺海外。
但俞经民的故事还远未结束，成功操盘上汽乘用车的营销过程中所形成的创造性思维和展现出的创造性实践，进一步激发了俞经民在运营与营销层面上的全新可能性。网红车企高管——“胖头俞”就此诞生。
面对2020年疫情下的营销环境变革，俞经民勇于尝试，迅速通过亲力亲为的形式，打造出了“被卖车耽搁了的段子手”、“脱口秀销售老总”、“车圈DJ”等业内花名，甚至帮助上汽乘用车在最艰难的营销时期，成功打造出了上汽乘用车的“营销天团”。
披挂上阵，激发团队活力，用个人魅力为品牌赋能的俞经民，完成了从车企的管理者到团队的带头人“胖头俞”的形象转变。
上汽大众的“先遣队”
2021年4月1日，俞经民正式接受调任，担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理一职。
不过此时的上汽大众，在销量端却正面临着急需转变的时刻，伴随着2018年中国汽车市场进入存量时代，作为国内车市领头羊的上汽大众，在保量战争中开始失速。2019年让出头名之位，2020年销量同比下滑20.3%。俞经民重返上汽大众后所要承受的压力，完全不比7年前接管上汽乘用车时来得要小。
在舆论眼中，2019年帕萨特“中保研”碰撞事件被公认为是上汽大众的下滑的导火索，甚至有人猜测上汽大众会因为产品质量问题一蹶不振。但对于刚毕业就在上海大众任职翻译，此后一路升任至上海大众斯柯达品牌销售总监的俞经民来说，“老东家”所面临的现状与问题，他的心里自然最为清楚。
“南北大众的差距主要并不在于大众品牌本身，而是一汽-大众有奥迪品牌加成。随着上汽奥迪项目已经正式启动，相信未来这方面的差距会被抹平。”俞经民在接受采访时，再次展现了自己的乐观态度。
事实上，对于上汽大众而言，同门之间的竞争或许并不是最大的问题。在存量时代下，市场份额的争夺更依赖于品牌自身的产品力加持，正如俞经民所言，在疫情与缺芯的共同背景下，同属于大众品牌的南北大众与众多合资品牌一样，都将受到产销端的全面冲击。但此消彼长之间，上汽大众仍是最接近市场头名的第二名。
而真正造成品牌间销量差异缩小的根本原因，则是在智能化与电动化的行业变革时代，如何更好地推出符合用户需求的产品。相比于同时期做出转型的丰田与本田，大众较为迟缓的转型计划，最终导致了其近年在推新和销量端落于下风的结果，在此环境下，依托于大众产品基础上做出本土化调校与更新的上汽大众，“转身”自然更加缓慢。
所以在俞经民眼中，上汽大众如今的销量下滑，是大众转型战略规划下所必然要经历的低谷期。不过，对此，俞经民并不消极，挑战之下，机遇往往并存。
“大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指。但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看。”对于俞经民而言，2021年，是上汽大众的产品大年，也是他得以施展拳脚的关键。