从现场传出的碰撞测试结果图片和视频资料来看，在碰撞完成后，帕萨特的前机舱起到了非常好的缓冲作用，车身完好并没有发生碰撞移位。在碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，同时纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域，机械部件未出现压缩乘员舱的情况。也就是说帕萨特的乘员舱形状得到了充分的保持，乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形，车门上下较链位置均未发生移位。
从车内视角来看，帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开，位于车辆主驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。期间，前排假人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。
在侧面碰撞中，帕萨特遭受碰撞台车撞击后，侧面的整体轮廓保持完好，B柱完好几乎没有出现形变，天窗也没有出现破碎现象，对车内乘员的影响可以忽略不计。
车内画面也显示，前排侧气帘和前后排头部气囊在遭受撞击后对车内乘员的保护也都发挥到了很好的作用。
另外，车顶静压测试强度方面，帕萨特的载荷质量比达到了5.83，最终获得G（优秀）的评价。
耐撞性与维修经济性虽获A，但耐撞性值得称赞
除了关于车内乘员安全的测试，车辆的耐撞性与维修经济性”测试也一直是中保研最为核心的指数评估维度，原因就在于其反映的是汽车在车速较低情况下（通用试验车速15km/h）发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(InsuranceInstitureforHighwaySafety)等各大汽车测评机构采用的RCAR(ResearchCouncilforAutomobileRepairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。
