目前国内车市的大环境，促使消费者对于各种碰撞测试较为关注，这其中以C-NCAP知名度最高，属于当下汽车行业中相对公平公正的主流测试标准。而这次公布测试的中保研C-IASI，同样属于具备一定专业性的碰撞测试机构，其全名为中国保险汽车安全指数管理中心，进行多项碰撞测试的初衷在于为车辆保险定价提供参考，以避免因此车辆本身就具备的质量问题，而影响了车辆保险关联的各方利益。当然这里并不是特指中保研C-IASI的测试结果不如C-NCAP可信，不过目前C-NCAP暂时还未引进25%偏置碰撞测试，因此可想而知，这项测试在国内并没有特别的必要性。
关于这项测试的具体过程，其实原先针对国外安全测试而来，因此确实具备一定的参考价值，而C-IASI也是直接引用了国外测试标准。不过众所周知，国内与国外的行车路况千差万别，因此照搬国外的测试标准，对于国内在售车型而言难免有些失了公平，虽然C-IASI的这一测试要求相对严苛，看起来确实属于好事，只是这一测试标准在国内并不完全适用，所以包括帕萨特等多款车型都难以获得出色成绩，错并不全在于车辆本身。
帕萨特测试结果多项优秀，品质依旧无需质疑
那么问题回到帕萨特，值得注意的是，在C-IASI的碰撞测试中，除了25%偏置碰撞测试结果属于"较差"，帕萨特在其余测试中均拿下了优异成绩，这些却没有得到大肆宣扬，不得不令人质疑测试结果是否有被刻意放大的可能性。实事求是，帕萨特的车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G），此外在车外行人安全指数方面，以及车辆辅助安全指数方面同样获得优秀（G），这些测试结果足以证明帕萨特的车辆品质与安全性如何。
所以通过一项对于国内路况并不算完全适用的测试标准，而全盘否定帕萨特的品质，看起来确实不太明智。要知道帕萨特进入国内市场多年，已经积累了足够出众的口碑，这些全部来自消费者的多年使用与认可，并非一蹴而就。因此帕萨特的品质与安全性如何，相信可以经受得住市场的考验。
