“上汽大众作为平台，让德国大众和上汽在一起，共同开发满足中国市场的混动车型，包括PHEV和增程式。换句话说，我们会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动车架构的。”贾健旭官宣了一个大消息。
通过不断地调整产品结构，上汽大众未来的产品序列是1/3电、1/3混、1/3油。
无论哪种类型的产品，贾健旭都提出了两个要求：一是成本，一是智能化。他要求在成本上PHEV和EREV要做到和ICE持平。
“他们不相信，说PHEV多一套系统，要成本做平是天方夜谭。但我提了一点，能不能考虑用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间，这样跟ICE比可能成本是增加的，但给客户带来的增值部分要远远超越这块。”
贾健旭的目的是降维打击，“这个世界老说Apple to Apple Comparison（苹果跟苹果比），我要创造一个西瓜跟苹果比，这个是对中国消费者最大的尊重，所以我们应该改变。我不能改变过去，只能改变将来，我们所有的车型和市场都要坚持住。
2023年8月，上汽大众提出九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”。从目前看，前6个字都在有条不紊的推进中，后3个字去哪了。
“我们已经从组织上面来保障这件事情，现在让所有经理开会，投入最好的资源从组织上保障全部倒向奥迪，全部进入奥迪团队。”贾健旭明白，签一个合同只是这件事情的开始。
“三年以后上汽奥迪有很多车型推出。到时候，你要向上转也行，你要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”
“如果PHEV、EREV我们和你们一起搞，成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？”
沟通会的前一天，有个德方同事私下问贾健旭，后者求之不得，“全开放。越多的人用越好，我的成本就可以降得越低。”
2024年，是上汽大众40周年。在中国文化中，结婚40年被称为红宝石婚，象征珍贵和长久。和结婚一样，40年时间，中德双方有磨合争吵，但更多的是合作和进步。
“合资企业要像跳交谊舞一样。我们已经合资40年了，华尔兹的脚步大家应该很熟悉了，有一个带的，还有一个跟上的。跳舞很有意思，你退一脚，他进一脚，大家相互不踩脚，这个很重要。”
如今，中国汽车已经度过了一穷二白的起步阶段，在电动智能的新汽车时代走在了全球前列，合作双方的主导权也在发生转变。
贾健旭认为，大众想在中国市场成功，必须把最美的东西拿到中国来，与上汽大众嫁接在一起，才能满足中国消费者的口味。
“我把兵器库打开给你看，你觉得什么好自己挑，挑完以后由合资企业共同开发，共同把一个适合中国市场的产品投放到中国市场。”
话虽如此，合作的过程就是不断沟通和谈判的过程，争执的次数多了，贾健旭也摸出了门道，“每次跟德方谈判很有意思，我们叫谈而不破，终有结果。”
谈判谈的心态，贾健旭不慌，他有筹码。
“大众离不开中国市场。所有真正成为Global的品牌一定要在全世界的两个大洲（Continental）上至少是成功的。奥迪品牌、大众品牌在中国市场一定要赢，不能失去，也不能暂时离开。中国这个市场，暂时离开还能回来吗？没位置了。德方也很清楚地意识到这一点，但是留给他们的时间是很有限的，他们也非常急。”
贾健旭说，德国人已经意识到了，如果德国大众可以在中国电动车市场上有一席之地，一定可以赢全世界。
北京车展，德国大众高管团远渡重洋，他们用实际行动表示不能失去中国市场。“这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你快我来学，但我不照抄，你哪里好我拿，你哪里不好我不拿，你的流程拿给我看，我的流程跟你的流程进行匹配。”
这就是贾健旭口中的新拿来主义，“让合资走入新时代，不是单向的，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快，才能美美与共。”
贾健旭最不喜欢的称呼就是职业经理人。
走出校园后，贾健旭就一头扎入了上汽集团。而这样走出校门进厂门的人在上汽大众比比皆是，家里的第一辆车是大众的，用大众发的工资买了人生的第一套房子，半辈子的感情是无法用金钱来衡量的。
“我们是经理人，但是有感情和温度的经理人。上汽大众的每一款产品都有我们的温度和感情。我们要想尽办法陪上汽大众走过最困难的时候，这就是人活在这一辈子的价值，千万不要把我贴上职业经理人的标签。”
因为热爱，所以全力以赴。
2024年的中国汽车市场成为全球最卷之地，比亚迪在春节过后打响了淘汰赛的第一枪，其他品牌纷纷被迫跟庄，上汽大众也不例外。
3月3日，ID.3壕礼，开始打“价值”；3月11日，帕萨特2024出众款上市；3月18日，途观L出众款上市；4月，途昂出众款推出。上汽大众的节奏不可谓不快，但这还不够。
“比亚迪能够持续降价，是因为在整个供应链的垂直一体化整合没有一家车厂能比得上他，他倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，整个公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。”
上汽大众的应对之策是价值论，提升用户的拥车成本。4月20日，上汽大众ID.3保值回购升级，推出ID. Care保值包，并在北京车展现场宣布推广至ID.4 X与ID.6 X两款车型：拥车三年后享6折保值回购权益。
见招拆招的背后，贾健旭认为上汽大众还需要3年时间。
“比亚迪很清楚如果在油电不同权的今天不把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了，我们的定位是这两年撑住。到2027年的时候现在的第一代用户已经有感受了，他们面临着第二辆车的选择或者第三辆车的选择，从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。”
不知从何时起，每一年都是汽车人最难的一年。“2023年、2024年、2025年，这几年会比较困难，但是到了2025年下半年、2026年开始，现在定的产品都上市了，那世界会变得不一样，我相信那个时候我们还在，我们会活得更好。”