倒不是我看不上斯柯达这个品牌的价值，只是我觉得大众汽车完全可以考虑用大众CC（现称作Arteon）来顶替帕萨特三厢车型离开之后的市场空白。这款更为运动、豪华的四门轿跑车本身的定位其实是比较尴尬的（有CC的预算，奥迪A4/A5不香吗？），而将其定位稍有降低至帕萨特三厢轿车的位置，CC本身不吃亏，消费者也不吃亏。至于空间的问题，这年头还买轿车的消费者，谁还在乎什么空间不空间的呀！
（2021 Volkswagen Arteon）
当然，欧洲市场怎么折腾都和我们没太大的关系。但是之所以在这里强调的是“没太大的关系”，那就意味着还是有点关系的。中国市场是大众汽车最为宝贵的财富之一，而一汽-大众迈腾（相对原汁原味的欧洲版本帕萨特）、上汽大众帕萨特（更为本土化的帕萨特）两款中级轿车未来的换代是否会受到大众汽车对帕萨特车系家族所做出的决定的影响，这就有意思了。
（2020 一汽-大众迈腾）
在中国市场，南北两款大众中级轿车去年销量超过36万辆，即便是在中保研“碰撞门”事件后，上汽大众帕萨特今年前10个月的销量仍然达到了11.69万辆，可见其在中级轿车这个细分市场所拥有非常强的不可替代性。而且，中保研在今天发布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，其中就对2020款国产帕萨特新上市车辆进行重新测试。2020款帕萨特280TSI商务版的测试结果相比上次的成绩，有了不小的提升。
（“车内成员安全指数”获得了优秀G）
在这样的市场环境中，大众汽车又怎么可能轻易在这个细分领域失去自己的优势呢？或许，我们可以想象大众汽车将联合南北大众，以及在沃尔夫斯堡的设计师、工程师，为中国市场再次量身定做两款分别适合两家合作伙伴的全新中级轿车。但这个世界很大，真的只是因为西欧市场卖不出去三厢帕萨特，北美市场要淘汰老旧平台，然后就要考虑取消一款仍旧在其他地区有着十足生命力的中级轿车？卖得不好的车有的是，也没见凯美瑞和思域都顶替上来呀。
（2020 上汽大众帕萨特）
不过，我刚才给欧洲市场出的那个用大众CC来替换三厢帕萨特的主意，在中国市场估计行不通。一方面国产一汽-大众CC的价格不低，国内消费者对于价格的敏感度太高；另一方面，空间是这个细分市场国内消费者近乎病态一般关注的性能之一，一汽-大众大众CC在这个方面完全没有优势。如果说设计，估计这个细分市场的消费者大部分都不太能听得懂。所以，现有一汽-大众CC还是在中国继续走它的小众+中高端路线比较合适。