我们先来回顾一下帕萨特参加C-NCAP测试的情况。本次上汽大众参与测试的车型是帕萨特330TSI精英版。在正面40%+100%重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特A柱没有变形、碰撞后车门能够正常打开、腿部空间完好；气囊打开正常，与假人头部接触位置处于中心区域，说明打开时间符合要求；假人 头部保护正常，没有接触仪表板或者内饰的痕迹。在侧面50km/h可变形壁障碰撞试验中，帕萨特B柱正常变形，没有撕裂；侧面气囊、头部气帘均完全展开。假人侧面胸腹部没有和车内零件直接接触。
那么，帕萨特在C-NCAP测试中取得的成绩，究竟有多少含金量呢？如果你知道下面几个事实，可能看法会有所改观。
不知道的事实之一：C-NCAP不是厂家送车参评
有的网友认为，C-NCAP多为汽车主机厂自愿申请测试，因此测试的车辆也是“特供车”，“加强了又加强”，因此测试结果缺乏公正性。
实际上，我们了解到，C-NCAP规程中生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。但无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型一致，并不是“特供车”。
不知道的事实之二：选择330TSI精英型因其最主流
也有网友认为，这次测试的330TSI精英型不是最低配，不能说明问题。
实际上，稍微对车市有点了解的网友都知道，一款车最低配车型往往承担着拉低定位的作用，这和最高配车型抬高定位的作用同理，实际上走量的主销车型往往是中等配置，尤其是中低档配置。
虽然上汽大众尚未公布分型号销量，我们也可以从各主流汽车门户的口碑类栏目的帖文数量对各型号的销量有个大致的了解。我们统计了国内主流的三个汽车门户网站，330TSI精英型的口碑数量均位于车系前列，其中2个网站为第一名。因此，选择330TSI精英型参测有足够代表性。
不知道的事实之三：遭遇40%偏置碰撞的概率更高
还有网友认为，与40%偏置碰撞相比，25%偏置碰撞难度更高，因此40%偏置碰撞得到好成绩不算啥。
实际上，根据 IIHS 官方说明，设立 25%正面偏置碰撞测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景”。在中国的交通环境下，25%正面高速碰撞（64km/h）的测试情形相当于在高速公路上来不及减速，撞上隔离墩，事故场景是比较少见的。我们用搜索引擎发现，2020年年初至今，媒体报导的撞隔离墩事故仅有十余起，相比其他交通事故来说，数量确实不多。更何况25%与40%碰撞侧重点不同，不完全兼容，即便25%碰撞能取得好成绩也不代表在40%碰撞中成绩好。