家喻户晓的大众“神车”，售价普遍在20万元以上，却在中保研“一撞成渣”，A柱直接折断，驾驶舱完全变形，拿到最差的P级（较差）评价，反差之大令很多人大跌眼镜。曾经以安全著称的大众，一下子化无乌有，德系品质、皮实耐用也被饱受质疑。
而且，美版帕萨特在碰撞后，A柱并未明显变形，驾驶舱基本完整，车门可以正常打开，拿到了G级（优秀）评价，双标实锤令国人“心寒”。
事件发生后，上汽大众起初采用了“冷处理”的方式，对此事件不闻不问，没有任何官方解释，让车主们更加失望，引发消费者集体投诉。面对舆论压力，上汽大众直到3月才对外发声。
对于上汽大众对帕萨特的回应，其实多少有点敷衍、315公关的意思，将在中保研碰撞垫底的原因归结于旗下产品按照C-NCAP标准开发，并在C-NCAP多个细项测试中取得良好评价。
面对消费者的质疑，上汽大众自愿申请到C-NCAP进行帕萨特车型的碰撞试验。此举更让消费者难以理解，莫非上汽大众在中保研C-IASI中跌倒了，想到中汽研C-NCAP爬起来，拿个超五星来“洗白”？
4月中旬，帕萨特在中汽研C-NCAP陆续完成了测试，如行人保护试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。
虽然帕萨特在C-NCAP的碰撞成绩仍未发布，但从公布的现场图片来看，碰撞测试的成绩自然好于中保研C-IASI，尤其是在正面40%重叠可变性壁障碰撞中，A柱岿然不动，驾驶舱相对完好，拿到“五星”可能在意料之中。
但问题在于，中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞（64km/h），是否能抵得上中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞（64.4km/h）？能否消除消费者的安全疑虑？但有一点毋庸置疑，无论C-NCAP最后给出的结果如何，消费者心中自有一杆秤！
目前，帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞成绩还未公布，上汽大众又率先上市了2020款帕萨特。
不难看出，新帕萨特在外观、尺寸及动力参数等方面与老款无任何区别。区别在于两点，一是入门版增配了侧气帘，价格略涨1000元，其他车型保持不变，二是对智能互联系统进行了升级。至于帕萨特的“骨架”有没有质的提升，上汽大众并没有给出明确的说明。未来帕萨特的销量表现如何，还需要继续观察。
