12月2日，把帕萨特A柱撞断而打响名气，一度被视作业内良心，又因皓影碰撞数据临时链接被盗而丢失消费者信任的中保研，沉寂了大半年后终于发声。其在北京的一场发布会上，一次性公布了5款车型的碰撞测试结果。其中就包括那两款将其带上云端又让其跌落谷底的车型——帕萨特和皓影。
没有人在乎其他三款配角的结果。
主角之一的帕萨特是唯一标注了年款的车型，在上一年款折戟的正面25%偏置碰撞中，2020款帕萨特的评测结果为G。因为同一项测试结果引起争议的皓影，在半年后的评测结果，则与当初被盗的临时链接评测结果一致。虽A柱严重弯折，假人头部位移过度、没有安全气帘，但正面25%偏置碰撞的成绩为A（良好），车内乘员安全指数的成绩为G（优秀）。
网上有媒体获取到了一份上汽大众的内部文件，可以用来解释两次碰撞结果的差异为什么这么大。文件显示，“上汽大众汽车南京分公司，为了优化生产、提高车辆的安全性能，投资24270万元，对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造。如对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整……”。南京工厂生产的车型里就包含帕萨特，而“左前方和右前方连接车顶和前舱处”可能是学名，俗称就是A柱。